BMW 6 Diesel-problem: problem med timingsystem eller något annat?

Hej på er! Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar, och jag hanterade mycket liknande problem på min 2003 BMW 5-serie diesel (hade några BMW, inklusive en 3-serie). De symtom du beskriver låter exakt som vad jag upplevde. Det visade sig vara en felaktig vevaxelpositionssensor i mitt fall. Fick det diagnostiserat och åtgärdat på min vanliga verkstad, kostade mig runt 340 euro allt som allt. Reparationen var inte alltför komplicerad, men det krävdes specialiserad diagnostisk utrustning. Det metalliska ljudet vid kallstart, i kombination med effektförlust och ökad bränsleförbrukning, är typiska tecken på detta problem. Motorstyrningssystemet blir förvirrat utan korrekta data om vevaxelns position. Kan du dela med dig av mer information om din bil? Som den exakta motorkoden och körsträckan? Detta skulle hjälpa till att bekräfta om vi tittar på samma problem. Får du också några specifika felkoder?

(community_translated_from_language)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse! Min motorkod är N57 och jag är för närvarande på 194 491 KM. Fick min senaste service för ca 3 månader sedan. Det som är intressant är att min mekaniker faktiskt trodde att det kunde vara vevaxelsensorn också, men ville köra fler tester. Symtomen överensstämmer exakt med det du beskrev. Var ditt metalliska brus också mer märkbart först på morgonen? Och märkte du någon tvekan när du accelererade innan du fixade det? Undrar bara, hur lång tid tog reparationen på din verkstad? Jag måste planera runt arbetsscheman om det är samma problem.

(community_translated_from_language)

Hej igen! Ja, jag hade exakt samma upplevelse med min BMW. Det metalliska ljudet var definitivt värst på morgnarna, särskilt under vintern. Och ja, det fanns en märkbar tvekan när man accelererade, det kändes som om bilen ständigt ifrågasatte sig själv. Reparationen på min verkstad tog ungefär 4-5 timmar totalt. De behövde lite tid för att köra diagnostik först för att vara helt säkra på att det var vevaxelsensorn, sedan var det faktiska bytet ganska enkelt. Jag skulle dock föreslå att du avsätter en hel dag bara för att vara på den säkra sidan. Eftersom din körsträcka är ungefär densamma som min när jag fick problemet (jag körde cirka 188 000 km) och du har samma motorkod, är jag ännu mer övertygad om att det är samma problem. Efter att de bytte ut min sensor försvann alla dessa problem helt, inget mer metalliskt ljud, kraften kom tillbaka till det normala och bränsleförbrukningen sjönk tillbaka till vad den borde vara. Bara en förvarning, se till att de kontrollerar ledningsnätet också medan de är på det. I mitt fall fanns det lite mindre slitage på ledningarna som leder till sensorn som de fixade medan de var där. Kan spara dig en annan resa till butiken längs vägen.

(community_translated_from_language)

Uppskattar verkligen all detaljerad information! Det är väldigt användbart, speciellt när det gäller att kontrollera ledningsnätet, ska definitivt nämna det för min mekaniker. Känner mig faktiskt lite lättad nu att veta att det bara kan vara vevaxelsensorn snarare än något mer allvarligt. Jag ska gå vidare och schemalägga det för nästa vecka och blockera hela dagen som du föreslog. Det är bra att veta att reparationstiden inte är för lång. Symptomen matchar så perfekt med det du upplevt, speciellt morgonljudet och det där med accelerationstveksamheten. Plus att våra bilar hade samma körsträcka när problemet dök upp gör mig ganska säker på att det här är vad jag har att göra med. Tack igen för att du tog dig tid att dela med dig av din upplevelse. Du har sparat mig en hel del oro, och förmodligen lite pengar också genom att hjälpa mig att minska problemet innan jag går till butiken.

(community_translated_from_language)