Cadillac XT4 ECU Lock Mystery Stumps återförsäljare

Jag hade nästan exakt samma problem med min 2016 XT5, också med en 2,0L gasmotor. Som någon med måttlig erfarenhet av bilreparationer och bilelektronik kan jag dela med mig av vad som fungerade för mig. ECU-felet och styrenhetsfelen till slut orsakades av ett underspänningsproblem i datorsystemet. Verkstaden kämpade till en början med att diagnostisera det, men efter att ha kört omfattande bildiagnostik upptäckte de att spänningsregulatorn gick sönder periodvis. Den kompletta fixen kostade mig 240€, inklusive delar och arbete. Reparationen involverade: Fullständig diagnostisk skanning, byte av spänningsregulator, återställning av ECU och omkalibrering Det som fixade det permanent var att byta ut spänningsregulatorn och få ECU:n ordentligt återställd. Felminneslåset rensades efter denna reparation och har inte återvänt på 18 månader. Kan du dela: Aktuella batterispänningsavläsningar? Några senaste elektriska ändringar? Specifika felkoder från ECU? Händer det mer vid kallstarter? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde med min XT5.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse. Hade servicen förra veckan vid 35120 KM och bilreparatören körde en fullständig diagnostisk genomsökning. Batteriet visade 12,4V och felkoden P0562 dyker upp hela tiden. Inga elektriska moddar och ja, kallstarter verkar utlösa styrenhetsfelen oftare. Datorsystemet visar i övrigt normala avläsningar, men ECU-felet kvarstår trots återställningsförsöken. Funderar på att få en andra åsikt om spänningsregulatorn eftersom din fix liknar mina symptom.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du lämnade dessa uppgifter. När du tittar på dina avläsningar, speglar detta definitivt vad jag upplevde med min XT5. 12,4V-avläsningen är något låg, min visade liknande värden innan fixen. När spänningsregulatorn fungerade som den ska höll den ett konstant 13,8-14,2V under drift. P0562-koden (låg systemspänning) matchar perfekt med problemet med spänningsregulatorn jag stötte på. Kallstartskänsligheten är ytterligare ett tecken, eftersom systemet kräver mer spänning under uppstart, vilket en felaktig regulator kämpar för att tillhandahålla. Efter att ha fixat min spänningsregulator började det aktiva minnet logga normala värden och ECU-felet rensades permanent. Styrenheten slutade kasta ovanliga fel, speciellt under de problematiska kallstarterna. Några nyckelpunkter från min erfarenhet: Se till att butiken testar laddningssystemet under belastning, Låt dem verifiera jordanslutningarna, Begär en komplett bildiagnostikrapport före och efter reparation, Se till att de utför en fullständig ECU-återställning efter att ha fixat regulatorn. Bättre att ta itu med det nu innan det potentiellt orsakar mer omfattande skador på elsystemet.

(Översatt från Engelska)

Tack alla för de utförliga svaren. Efter att ha jämfört symptomen och övervägt P0562-koden är jag övertygad om att spänningsregulatorn behöver undersökas. Ska boka en bilreparationstid med en butik som specialiserar sig på bilelektronik imorgon. Överensstämmelsen mellan mina kontrollenhetsproblem och den framgångsrika lösningen som beskrivs hjälper verkligen till att bygga upp förtroendet för detta tillvägagångssätt. Bra att veta att ECU-felet kan lösas utan större kostnader. Kommer uppdatera när spänningsregulatorn är kontrollerad och förhoppningsvis bytt ut. Bara för att förbereda mig, kan någon rekommendera specifik fordonsdiagnostik jag bör begära utöver den vanliga ECU-skanningen? Vill se till att de gör ett grundligt jobb med att kontrollera det elektriska systemet medan minneslåsproblemet åtgärdas.

(Översatt från Engelska)