F Pace No-Start: Terminal 15 Ignition System Alert

Jag hade ett liknande startproblem med min F Type från ungefär samma period. Med viss erfarenhet av att arbeta på Jaguars kan jag dela med mig av vad som fungerade i mitt fall. Symptomen stämde exakt, bilen startar inte, inget svar från startmagneten, trots att batteripolerna hade bra anslutningar. Efter ett spänningsfallstest hittade min verkstad ett skadat ledningsnät för reläbrytare nära säkringsdosan som orsakade ett intermittent kretsbrott. Reparationen bestod i att byta ut den skadade ledningssektionen och installera en ny reläbrytare. Total kostnad var 95 € för delar och arbete. Sedan dess har det inte varit några fler startproblem. Innan du föreslår specifika lösningar för ditt fall, kan du dela: Byggår för din F Pace, Motorstorlek och -typ, Om du märkte några elektriska problem före det fullständiga felet, Om några varningslampor dök upp på instrumentpanelen, Om du hör bränslepumpen starta när du vrider nyckeln till ON Dessa detaljer skulle hjälpa till att begränsa om ditt problem matchar det jag upplevde eller om det kan vara något annat i tändkretsen.

(community_translated_from_language)

Senaste service var för 4 veckor sedan vid 141000 KM. Tack för det detaljerade svaret. Problemen med strömförsörjningen började gradvis under de senaste veckorna. Bilen kunde ibland tveka innan den startade, särskilt på kalla morgnar. Först trodde jag att det bara var korrosion på batteripolerna, men att rengöra dem gjorde ingen skillnad. Våra situationer låter liknande, särskilt den fullständiga tystnaden från startmagneten. Förslaget om ledningsnätet är vettigt med tanke på hur problemet utvecklades. Märkte du någon visuell skada på ledningarna när du hittade det felaktiga reläet? Kretsbrottet i mitt fall verkar förhindra att någon ström når startmotorn. Jag kommer att göra ett spänningsfallstest som du föreslog innan jag fortsätter med reparationerna. Den fullständiga avsaknaden av elektrisk respons när du vrider om nyckeln pekar definitivt på ett problem med strömfördelningen snarare än bara ett problem med startmotorn.

(community_translated_from_language)

Baserat på min erfarenhet av F Type-problemet som jag nämnde, låter det du beskriver nästan identiskt med min situation. Den gradvisa uppkomsten av startproblem är ett klassiskt tecken på en försämrad reläbrytare eller ledningsnät. I mitt fall var den visuella skadan inte uppenbar först. Ledningsisoleringen såg intakt ut, men spänningsfallstestet avslöjade kretsbrottet. Verkstaden hittade korroderade ledningar inuti skyddshylsan nära den plats där reläbrytaren ansluter till huvudkabelnätet. Eftersom dina symptom utvecklades över tid som mina gjorde, och det inte finns något svar från startmagneten, misstänker jag starkt samma felpunkt. Den fullständiga tystnaden när du vrider om nyckeln betyder vanligtvis att tändströmmen inte når startkretsen alls. Tidpunkten efter din service är intressant, ibland kan flyttning av ledningsnät under underhåll förvärra en redan försvagad anslutning. Det faktum att rengöring av batteripolerna inte hjälpte stöder också att detta är ett lednings- eller reläproblem snarare än ett enkelt anslutningsproblem. Gör spänningsfallstestet först, men var beredd på att du kan behöva byta ut reläbrytarenheten och tillhörande ledningar. Den goda nyheten är att när problemet är åtgärdat bör det inte återkomma så länge kvalitetsdelar används.

(community_translated_from_language)

Tack för den användbara informationen om din F Type-upplevelse. Det är intressant hur dessa strömförsörjningsproblem kan börja så subtilt och förvärras med tiden. Min F Pace är en 2019 3.0L diesel. Inga varningslampor dök upp före det fullständiga felet, men när jag tittade tillbaka fanns det tecken. För ungefär 3 veckor sedan märkte jag att innerbelysningen ibland flimrade när jag först vred om nyckeln. Bränslepumpens ljud blev också mindre märkbart innan det slutade helt. Din beskrivning av skadorna på ledningsnätet nära reläomkopplaren låter precis som vad som kan hända här. Jag kommer att göra ett spänningsfallstest i morgon för att kontrollera om det finns några problem med kretsbrott. Verkstaden misstänker att den totala avsaknaden av ström när man vrider om nyckeln pekar på ett brott mellan säkringsboxen och startkretsen. Med tanke på hur problemet utvecklades gradvis, precis som ditt, kommer jag att be dem att noggrant inspektera alla ledningar runt reläenheten. Det faktum att flyttning av ledningar under underhåll kan ha påskyndat ett befintligt problem är mycket vettigt, tidpunkten passar med när saker och ting blev märkbart värre. Kommer att uppdatera när jag vet mer efter testerna. Hoppas att det bara är ledningsnätet eller reläomkopplaren och inte något mer omfattande i det elektriska systemet.

(community_translated_from_language)