Problem med glödstift i VW Golf TDI orsakar rök och varningar

Jag hade nästan exakt samma problem med min VW Jetta TDI från 2013. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med dieselmotorer, men det här specifika problemet krävde professionell diagnos. Symtomen stämde exakt överens med dina, ihållande glödstiftslampa, motorvarningslampa och rök under belastning. Efter att motorfelantändningarna blev vanligare tog jag den till en verkstad för en ordentlig diagnostisk test. Teknikern upptäckte att glödstiftsstyrningen hade en felaktig anslutning, specifikt en skadad kabelhärva till ett av värmeelementen. Hela reparationen, inklusive delar och arbetskostnad, kostade 95 €. De fick byta ut den skadade kabeln och kontrollera alla glödstiftsanslutningar. Vad som började som ett tillfälligt fel blev ett verkligt prestandaproblem. Att få det åtgärdat snabbt förhindrade potentiella skador på andra komponenter. Innan jag ger mer specifik rådgivning, skulle du kunna dela med dig av följande: Har du märkt några startproblem, särskilt i kallt väder? Finns det några andra varningslampor som lyser? Har bränsleförbrukningen ökat? Uppstod dessa symtom gradvis eller plötsligt? Att förstå dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem liknar det jag upplevde med styrningens kablage.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var vid 85000 km och allt var bra då. Efter att ha läst detta svar kontrollerade jag startbeteendet noggrannare vid kallstart, motorn vevar längre än vanligt innan den startar, särskilt på morgonen. Röken är ljusgrå och syns endast vid hård acceleration. Inga andra varningslampor förutom de som nämnts. Bränsleförbrukningen verkar normal. Symptomen började för ungefär två veckor sedan, först med bara glödstiftsindikatorn, sedan tändes motorlampan några dagar senare. Symptomen stämmer exakt överens med vad du beskrev med den felaktiga styrenheten. Baserat på den liknande erfarenheten som delats kommer jag att låta kontrollera glödstiftsystemet professionellt. Det låter som att försening av reparationen kan leda till allvarligare motorproblem.

(Översatt från Engelska)

Tack för de extra detaljerna om kallstartsbeteendet, den förlängda starttiden är verkligen talande. Min reparationserfarenhet med liknande problem på min Jetta TDI stämmer exakt överens med din situation, ända ner till symtomens progression. Den ljusgrå röken vid acceleration kombinerad med kallstartproblemen tyder starkt på ett glödstiftssystemproblem som påverkar bränsleförbränningen. När min styrenhet gick sönder, kämpade dieselmotorn också med korrekt förbränning, vilket ledde till exakt samma symtom. Efter min reparation förbättrades kallstartsprestandan dramatiskt. Motorn startade omedelbart, även i kallt väder, och rökproblemet försvann helt. Reparationen förhindrade också vad som kunde ha utvecklats till allvarligare motorfel. Eftersom ditt fordonsunderhåll var uppdaterat och symtomen utvecklades gradvis precis som mina gjorde, pekar det verkligen på att glödkontrollenheten är boven i dramat snarare än ett underhållsrelaterat problem. En sak jag lärde mig av min erfarenhet är att medan reparationen i sig inte är extremt dyr, kan det att låta den gå för länge orsaka kolansamling och potentiellt skada andra komponenter. Att få den diagnostiserad snart skulle vara det smarta draget, särskilt med tanke på hur nära dina symtom stämmer överens med vad som hände med min bil. Jag rekommenderar att du dokumenterar exakt när symtomen uppstår (t.ex. under kallstarter eller acceleration) för att hjälpa teknikern att diagnostisera det mer effektivt.

(Översatt från Engelska)

Baserat på den liknande erfarenhet du delade med dig av och mina senaste observationer, kommer jag definitivt att schemalägga ett diagnostiskt test den här veckan. Problemen med kallstart och rökutvecklingen du beskrev stämmer perfekt överens med min situation. Eftersom dessa symptom uppstod gradvis under de senaste två veckorna, med början på glödstiftsindikatorn och sedan även motorlampan, vill jag åtgärda detta innan det orsakar allvarligare problem. Din erfarenhet av den felaktiga styrboxens kablage och reparationskostnaden ger mig en tydlig bild av vad jag kan förvänta mig. Bilens underhållshistorik visar att allt var bra vid den senaste servicen, så denna plötsliga förändring i värmeelementets prestanda pekar starkt på ett elektriskt problem snarare än generellt slitage. Jag kommer att dokumentera beteendet vid kallstart och rökutvecklingen vid acceleration som föreslagits, detta bör hjälpa till att påskynda diagnosprocessen. Med tanke på hur ett felaktigt glödsystem kan påverka dieselmotorns prestanda och potentiellt orsaka ytterligare skador, verkar det som det bästa tillvägagångssättet att få detta åtgärdat snabbt. Tack för att du delade med dig av din reparationserfarenhet. Det hjälpte till att bekräfta min första misstanke om glödstiftsstyrningsmodulen och övertygade mig om att agera snabbare snarare än senare.

(Översatt från Engelska)