Problem med RS3-timingen leder till kraftigt försämrad prestanda

Hade nästan identiska problem med min RS4 från 2017. Började med dålig prestanda och slutade med att kontrollera motorlampan. Som någon med grundläggande underhållserfarenhet trodde jag först att det bara var ett problem med kamremmen. Efter flera felkoder som pekade på problem med motorsynkroniseringen tog jag den till en specialistverkstad. De konstaterade att det var fel på vevaxelgivaren som skickade felaktiga referensvärden till ECU:n. Kamgivarens avläsningar var bra, men vevaxelns lägesgivare gav felaktiga signaler, vilket gjorde att ECU:n blev förvirrad när det gällde motorstyrningen. Reparationen kostade totalt 340 euro, inklusive diagnostik och reservdelar. Verkstaden fixade det inom en dag, främst arbetskostnader för att komma åt och byta ut sensorn, plus test för att säkerställa korrekt motorsynkronisering efteråt. Vilken motorvariant har din RS3? Har du också märkt några specifika mönster när symptomen uppstår (kallstarter, motorvägshastigheter etc.)? Kan hjälpa till att begränsa om det är samma problem som jag mötte. De symtom du beskriver låter väldigt lika, särskilt den ökade bränsleförbrukningen. Skulle rekommendera att få vevaxelsensorn kontrollerad specifikt innan du tittar på mer komplexa timingproblem.

(Översatt från Engelska)

Den senaste servicen som gjordes vid 175000 KM omfattade större underhållsåtgärder, men framför allt inte kontroll av kamkedjan. Verkstaden testade båda sensorerna som föreslagits efter att ha hittat liknande fall som ditt på tekniska bulletiner. Vevaxelpositionssensorn testades inom specifikationen, men de hittade ett feltändningsmönster som pekar mot ett problem med kuggstångskedjans sträckning. Kamkedjans spännare visar också onormala slitagemönster. Tittar på reparationsofferter som sträcker sig från 2800 Euro till 3200 Euro för en komplett timingkedjeservice inklusive guider och spännare. Problemen med motorsynkroniseringen verkar bli värre, särskilt under kallstarter när kedjesträckaren utsätts för störst påfrestning. Innan du fortsätter med en så dyr reparation, skulle det vara bra att veta om någon hade framgång med att bara byta ut spännaren ensam? Butiken rekommenderar att man gör hela jobbet eftersom de ändå måste öppna upp kugghjulet.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen om din RS3-situation. När min RS4 ursprungligen visade liknande symtom hoppades jag också på en enklare lösning som sensorbyte. Men dina symptom låter faktiskt allvarligare än vad jag ursprungligen upplevde. Utifrån vad du beskriver om kallstartsproblem och försämrad motorsynkronisering pekar detta verkligen mot ett problem med kuggstångssystemet snarare än bara ett sensorproblem. Feltändningsmönstret som din verkstad hittade matchar vad som händer när kamkedjan börjar sträcka sig, det påverkar den exakta synkroniseringen mellan vevaxelns och kamaxelns timing. Att bara byta ut spännaren kan verka som ett kostnadsbesparande alternativ, men jag skulle starkt avråda från det. När jag stod inför ett liknande beslut på min tidigare bil, valde jag att bara byta ut spännaren och det slutade med att jag fick betala två gånger, en gång för spännaren och sedan igen för en komplett service av kamkedjan bara 15 000 km senare. Kamkedjan, styrningarna och spännaren fungerar som ett komplett system. Om kedjan har sträckt sig tillräckligt för att orsaka problem med tidtagningen har styrningarna sannolikt också slitits. En komplett service för 3200 euro kan verka dyr, men det är billigare än att riskera motorskador på grund av en trasig kamkedja. Se till att de gör en grundlig inspektion av kamgivarens och vevgivarens ledningar när de har allt isär. Ibland kan problem med kamkedjan maskeras eller kombineras med sensorproblem.

(Översatt från Engelska)

Tack för din detaljerade feedback. De kalla startproblemen är definitivt mer meningsfulla nu som ett timingkedjeproblem. Efter att ha diskuterat det med några andra RS3-ägare bestämde jag mig för att gå vidare med den kompletta kedjeservicen. Du har rätt, att försöka spara pengar genom att bara byta ut spännaren skulle sannolikt leda till fler utgifter på vägen. Verkstaden fann betydande slitage på styrningarna till kamkedjan när de öppnade upp allt. Kedjan hade sträckt sig bortom specifikationerna, vilket förklarar motorlampan och prestandaproblemen. Den totala reparationen uppgick till 3100 euro inklusive en ny kedja, styrningar, spännare och tillhörande packningar. De kontrollerade också anslutningarna till både kamgivaren och vevgivaren medan motorn var isärmonterad. Alla ledningar var i gott skick, vilket bekräftade att kamkedjan verkligen var orsaken till mina synkroniseringsproblem. Bilen går nu perfekt, ingen motorlampa lyser längre, prestandan är tillbaka till det normala och bränsleförbrukningen har återgått till förväntade nivåer. Så här i efterhand kan jag konstatera att jag räddade mig från mycket dyrare motorreparationer när jag upptäckte problemet innan det blev ett totalhaveri.

(Översatt från Engelska)