S3 Varningssignaler för turboläckage: Hiss, bränsleavfall och CEL

Hade nästan exakt samma problem med min 2018 S4. Med viss erfarenhet av att arbeta på bilar kan jag säga att vakuumslangproblem är ganska vanliga på dessa motorer och kan orsaka de symtom du beskriver. Motorns feltändning och ökade bränsleförbrukning är typiska tecken på en luftläcka i insugningssystemet. I mitt fall visade det sig vara en sprucken vakuumslang nära gasspjällhuset, som släppte in luft utan mätning. Verkstaden använde röktest för läckagedetektering, vilket snabbt avslöjade problemet. Själva reparationen var enkel: den felaktiga slangen byttes ut och de omgivande anslutningarna kontrollerades. Den totala kostnaden var 100 euro inklusive delar och arbete. Efter reparationen har bränsleekonomin återgått till det normala och väsandet har försvunnit helt. Innan du drar några slutsatser, kan du dela med dig: Några diagnostiska koder från motorvarningslampan? Är det väsande ljudet konstant eller bara under specifika förhållanden? Har du kontrollerat luftfiltrets skick? När rengjorde du senast spjällhuset? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller om det kan vara något annat i insugningssystemet.

(community_translated_from_language)

Senaste service var vid 44464 KM och verkstaden gjorde en grundlig rengöring av gasspjällhuset. Motorkontrollampan visade kod P0171 (systemet för magert). Visslandet är mest märkbart under acceleration och verkar komma från passagerarsidan. Luftfiltret byttes ut under servicen, men jag ska kontrollera det igen. Rökprovning låter som en bra metod för korrekt läckagedetektering. Jag kommer att inspektera alla vakuumslangar själv först, med fokus på det område du nämnde nära gasspjällhuset. Tack för den specifika referenskostnaden för reparation, hjälper till med budgeteringen om jag behöver professionell hjälp.

(community_translated_from_language)

Tack för uppföljningsinformationen. Den P0171-koden är exakt vad jag hade, och med den väsande platsen du beskrev stärker det min misstanke om vakuumledningarna. Tidpunkten för dina symptom i förhållande till servicen är intressant, ibland kan vakuumslangar skadas under underhållsarbete. När min turboladdare inspekterades under servicen klämdes en slang lätt, vilket senare utvecklades till en spricka. Jag gjorde en grundläggande kontroll innan jag åkte till verkstaden genom att spruta tvålvatten runt insugningsröret medan motorn var igång, och bubblor bildades nära den problematiska slangen. Även om det inte var lika effektivt som professionell läcksökningsutrustning, hjälpte det till att identifiera det allmänna området. I mitt fall var gasspjällskroppen faktiskt bra trots den senaste rengöringen. Den verkliga boven i dramat var den spruckna vakuumledningen som gjorde att luft utan mätning kom in i systemet, vilket försämrade bränsleekonomin och utlöste koden för magert tillstånd. Snabb fråga, gör väsande få högre när du varvar motorn medan stillastående? Denna detalj hjälpte till att lokalisera min läckageplats.

(community_translated_from_language)

P0171-koden och platsbeskrivningen stämmer överens med min situation. Väsandet blir högre vid varvtal, mest märkbart runt 2000-3000 RPM medan den är stillastående. Jag gjorde tvålvattentestet som du föreslog och hittade bubblande nära en av vakuumslangarna som är anslutna till insugningsröret. Ganska säker på att detta bekräftar vad du upplevde med den spruckna linjen. Jag kommer att boka in den för en ordentlig läcksökning för att vara säker. Reparationskostnaden på 100 euro verkar rimlig om det visar sig att det bara handlar om att byta ut vakuumslangen. Smart förslag om att kontrollera om det finns skador som kan ha uppstått under den senaste servicen, kommer att nämna detta för verkstaden. Åtminstone kan jag utesluta större problem med gasspjällhuset och luftfiltret med tanke på det senaste underhållet. Det är verkligen bra att höra om din identiska erfarenhet av symtomen på feltändning i motorn och hur ett enkelt slangbyte löste allt.

(community_translated_from_language)