Smart Fortwo Diesel: Problem med turbo boost dödar kraft

Hade mycket liknande problem med en Smart Fortwo 2016 diesel. Från någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med turbodieslar matchar symtomen exakt vad jag stötte på, dålig acceleration, ökad bränsleförbrukning och den irriterande kontrollampan. Efter en första diagnos hittade verkstaden en vakuumläcka som orsakades av en felaktig vakuumomkopplingsventil ansluten till boost-magnetventilen. Trycksensorns avläsningar var överallt, vilket förklarade det oregelbundna laddningsbeteendet och problemen med motorns prestanda. Reparationen innebar byte av vakuumomkopplingsventilen och kontroll av anslutningarna till insugningsröret. Den totala reparationskostnaden var 140 euro inklusive delar och arbete. Sedan dess har laddtrycksregleringen fungerat perfekt och bränsleekonomin har återgått till det normala. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka? Har du nyligen utfört några reparationer eller något underhåll? Om motorkontrollampan lyser konstant eller blinkar? Om det hörs några visslande ljud under acceleration? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem är identiskt med det jag upplevde. Dåliga vakuumledningar eller felaktiga komponenter för laddtrycksreglering visar ofta liknande symptom, men det är bäst att bekräfta med uppgifter om ditt specifika fordon.

(Översatt från Engelska)

Tack för din detaljerade insikt. Min bil har 72232 KM på klockan, med den senaste stora servicen slutförd för 3 månader sedan. Kontrollmotorlampan förblir på hela tiden utan att flimra. Det finns en svag visslande ljud under kraftig acceleration, särskilt märkbar mellan 2000-3000 RPM. Den dåliga motorprestanda och turbo lag är mest märkbar när man försöker köra om eller klättra uppför kullar. Baserat på din erfarenhet låter det väldigt likt en situation med vakuumläckage. Utförde din verkstad några specifika diagnostiska tester innan de drog slutsatsen att det var vakuumomkopplingsventilen? Jag vill få det här åtgärdat snabbt eftersom den ökade bränsleförbrukningen börjar bli kostsam.

(Översatt från Engelska)

Dina symptom är anmärkningsvärt lika det jag upplevde, särskilt det visslande ljudet mellan 2000-3000 varv/minut. Verkstaden använde ett röktest för att bekräfta vakuumläckan i mitt fall, vilket tydligt visade den felaktiga anslutningen vid vakuumomkopplingsventilen. Trycksensoravläsningarna under diagnostiken visade på ett instabilt laddtryck som fluktuerade långt under normala driftsvärden. Detta påverkade direkt motorns prestanda, särskilt under de avgörande omkörningsmomenten. Ett ytterligare test som utfördes var att kontrollera trycket i insugningsgrenröret under belastning, vilket visade inkonsekventa värden, ett annat tecken på problem med laddtrycksregleringen. Vakuumläckan gjorde att luft utan mätvärden kunde komma in i systemet, vilket förvirrade motorstyrningen och orsakade den dåliga prestandan. Med tanke på att din körsträcka liknar när mitt problem uppstod, och med tanke på den konstanta kontrollampan för motorn i kombination med det specifika visslande ljudet, misstänker jag starkt att du har att göra med samma vakuumläckagescenario. Boost solenoid kontrollsystem är ganska känslig för eventuella vakuum oregelbundenheter. När du tar den till verkstaden, begär ett röktest specifikt, det var det snabbaste sättet att fastställa den exakta platsen för läckan i mitt fall. Den totala diagnostiden var cirka 1 timme innan de identifierade de felande komponenterna.

(Översatt från Engelska)

Tack för insikterna. Efter att ha läst igenom svaren kommer jag definitivt att be om ett röktest när jag tar den till butiken. Likheterna mellan mina symptom och vad andra upplevt med vakuumläckage som påverkar boostkontrollsystemet är slående, särskilt det specifika visslande ljudet mellan 2000-3000 RPM. Jag har bokat ett möte med en lokal verkstad som specialiserar sig på turbodiagnostik. Jag kommer att be dem att kontrollera vakuumomkopplingsventilen och anslutningarna till laddtryckssolenoiden först, eftersom dessa verkar vara vanliga felpunkter. Jag vill också att de kontrollerar trycket i insugningsröret under belastning för att utesluta eventuella andra problem med laddtrycksregulatorn. Bilen ska ändå snart genomgå sin årliga besiktning, så det här är ett bra tillfälle att lösa problemen med kompressorns tryckstegring och tryckfall. Kommer att uppdatera tråden när jag har fått diagnos- och reparationsresultaten. Hoppas verkligen att det visar sig vara bara en vakuumläcka som de andra fallen som beskrivs här. Baserat på feedbacken är jag nu mycket mer säker på vad jag kan förvänta mig och vad jag ska be teknikerna att kontrollera specifikt. Mycket uppskattat!

(Översatt från Engelska)