Strömavbrott och rökutveckling i Q7 tyder på problem med EGR-ventilen

Jag hade ett mycket liknande problem med min 2018 Q7. Som någon med måttlig erfarenhet av bilreparationer kan jag relatera till dina symtom, särskilt kraftförlusten och den grova tomgången. Inledningsvis misstänkte jag en vakuumläcka på grund av det väsande ljudet, men efter korrekt diagnostik visade det sig vara en felaktig EGR-ventil som påverkar avgasrecirkulationssystemet. Den svarta röken var en tydlig indikator på felaktig blandning av bränsle och luft. Min verkstad gjorde en fullständig diagnostisk kontroll och bekräftade att EGR-ventilen satt fast och var delvis öppen. De rengjorde först ventilen för att utesluta kolavlagringar, men i slutändan behövde den bytas ut. Den totala reparationskostnaden var 355 euro, inklusive delar och arbete. Sedan reparationen har bränsleekonomin förbättrats avsevärt och motorvarningslampan har inte återkommit. Innan du hoppar till slutsatser, kan du dela: Aktuell körsträcka? Servicehistorik, särskilt vad gäller underhåll av EGR-systemet? Har du nyligen bytt bränsletyp eller märke? Blir problemet värre när motorn är varm eller kall? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde med min Q7. I väntan på reparationer skulle jag också undvika kraftig acceleration för att förhindra potentiella skador på katalysatorn.

(community_translated_from_language)

Tack för den detaljerade inmatningen. Min Q7 har 104617 KM och hade precis sin årliga service förra månaden. Symptomen blir betydligt värre när motorn når driftstemperatur. Sedan den senaste servicen har jag inte bytt bränsletyp eller märke. Den grova tomgången blir mycket märkbar efter cirka 10 minuters körning. Jag läste av motorkontrollkoderna igår. De pekar på felaktiga värden för återcirkulation av avgaser, men mekanikern nämnde att man ska testa hela systemet innan man byter ut delar. Det som oroar mig är kombinationen av symtom, särskilt den svarta röken och effektförlusten. Fordonets utsläpp verkar tydligt påverkade. Vilka diagnostiska tester utförde din verkstad för att bekräfta att det specifikt var EGR-ventilen och inte någon annan komponent i systemet?

(community_translated_from_language)

Baserat på din körsträcka och symptombeskrivning låter din situation nästan identisk med vad jag upplevde. När min Q7 nådde cirka 100 000 km förvärrades symtomen också med motortemperaturen, vilket är ett klassiskt tecken på problem med EGR-ventilen. Min verkstad utförde flera specifika tester: 1. De övervakade live-dataströmmen från EGR-ventilens lägesgivare medan de varierade motorbelastningen 2. Utförde ett röktest för att utesluta vakuumläckage i insugningssystemet 3. EGR-kylaren kontrollerades med avseende på blockering 4. Testat EGR-ventilens funktion under både kalla och varma förhållanden Den svarta röken i ditt fall, i kombination med effektbortfallet och det bekräftade felet i återcirkulationsvärdet, tyder starkt på ett fel i EGR-ventilen snarare än en perifer komponent. Det faktum att symptomen förvärras vid driftstemperatur stämmer exakt överens med min erfarenhet. Ett snabbt tips från min reparatör: be dem kontrollera EGR-kylaren medan de arbetar med systemet. I mitt fall var den delvis igensatt av kolavlagringar, vilket bidrog till de dåliga fordonsutsläppen. Att få båda rengjorda samtidigt sparade mig pengar i det långa loppet. Som referens, efter min reparation: bränsleförbrukningen återgick till det normala inom 2 tankar, motorvarningslampan försvann permanent, den svarta röken försvann helt, kraftresponsen blev jämn igen, utsläppstestet klarades enkelt. Eftersom dina symptom matchar mina så väl skulle jag rekommendera att du godkänner den kompletta inspektionen av EGR-systemet som de föreslog.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delar dessa specifika testdetaljer. Detta hjälper definitivt till att begränsa mitt problem. Med tanke på de matchande symtomen och den liknande tidpunkten för felet är jag nu mer säker på att jag kommer att fortsätta med inspektionen av EGR-systemet. Utvecklingsmönstret som du beskrev, särskilt hur symptomen förvärras vid driftstemperatur, matchar min situation perfekt. Jag är särskilt angelägen om att klara mitt kommande utsläppstest, så det verkar klokt att ta itu med detta omedelbart. Jag kommer att begära att de kontrollerar EGR-kylaren under inspektionen, eftersom problemet med kolavlagringar som du nämnde kan förklara svårighetsgraden av mina symtom. Deras föreslagna diagnostiska tillvägagångssätt stämmer överens med den noggranna testsekvens som din verkstad utförde. En sista fråga: Körde du bilen mycket mellan den första diagnosen och reparationen? Jag undrar om jag borde begränsa körningen för att förhindra potentiella skador på katalysatorn i väntan på reparationsbesöket nästa vecka.

(community_translated_from_language)