Tribeca problem med feltändning: Varningstecken för dåligt spolpaket

Jag hade nästan identiska problem med min Legacy 2012 förra året. Jag hade viss erfarenhet av grundläggande bilunderhåll och försökte först diagnostisera det själv med hjälp av en lånad OBD-skanner, men symptomen var exakt som du beskriver, grov tomgång, ryck under acceleration och ständiga feltändningar. Efter att ha gjort grundläggande kontroller tog jag bilen till min vanliga verkstad där fordonsdiagnostiken avslöjade en skadad kabelanslutning till en av tändspolarna. Kabelisoleringen hade slitits igenom, vilket orsakade intermittenta spolfel och motorstopp. Den totala reparationskostnaden uppgick till 95 euro, vilket omfattade diagnosarbetet och reparation av den felaktiga anslutningen. De symptom du beskriver tyder starkt på ett problem med tändsystemet, men det behöver inte nödvändigtvis vara en dålig spole, det kan vara ledningar eller anslutningar som i mitt fall. Dessa problem kan vara svåra att diagnostisera utan ordentlig testning. Kan du dela med dig? Vilken motorstorlek har du? Uppstår problemet mer när motorn är kall eller varm? Har du märkt att problemet blir värre i vått väder? Har du några lagrade felkoder? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det som jag upplevde med kabeldragningsproblemet.

(Översatt från Engelska)

Tack för svaren och frågorna. Min Tribeca har 3.6L motor och misständningarna blir definitivt värre när motorn är varm. Senaste tjänsten gjordes för 2 månader sedan där de bytte olja och filter. Jag märkte att problemet är mer uttalad i våta förhållanden. När det gäller felkoder visade min grundläggande skanner P0301 och P0303, vilket pekar på feltändningar i cylinder 1 och 3. Motorstoppet inträffar ganska plötsligt men mestadels vid tomgång eller låga hastigheter. Baserat på vad du beskrev om kabeldragningsproblemet kommer jag att be dem kontrollera spolpaketets anslutningar också när jag tar in den. Med tanke på att flera cylindrar påverkas tänker jag att antingen ledningsnätet har försämrats eller kanske vi tittar på spolfel på mer än en plats.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen. Dessa symptom är anmärkningsvärt lika vad jag upplevde, särskilt P0301 och P0303 feltändningskoderna och känsligheten för fukt. I mitt fall påverkade försämringen av ledningarna flera spolpaket, vilket förklarar de dubbla cylindertändningarna. Eftersom 3,6L-motorn har individuella spolpaket för varje cylinder kan vatteninträngning genom skadad isolering definitivt orsaka dessa symtom. Det faktum att dina problem förvärras med motorvärme och fukt tyder starkt på ett kabeldragningsproblem snarare än bara felaktiga spolpaket. När min mekaniker grävde djupare fann de att isoleringen hade brutits ned på flera ställen längs tändsystemets ledningsnät. Värmen från motorn hade förvärrat problemet över tid. Reparationen innebar att delar av ledningsnätet byttes ut och att alla anslutningar tätades ordentligt för att förhindra framtida fuktproblem. Den totala lösningen krävde till slut: Fullständig diagnostisk testning av tändsystemet, Reparation av ledningsnätet, Nya kontakter för spolpaketen, Återförsegling av alla anslutningar Den totala reparationskostnaden var 280 euro, vilket faktiskt var billigare än att byta ut flera spolpaket. Sedan reparationen har jag inte upplevt några fler feltändningar eller problem med motorstopp, inte ens i våta förhållanden.

(Översatt från Engelska)

Baserat på denna nya detaljerade information uppskattar jag verkligen insikten om ledningsnätets problem. Kontrollmotorlampan och feltändningskoderna matchar definitivt vad som kan vara ett systemiskt kabeldragningsproblem. Jag kommer att be min mekaniker att noggrant inspektera ledningsnätet och spolpaketets anslutningar när jag lämnar in den nästa vecka. Det faktum att din reparationskostnad var 280 € för en komplett fix ger mig en bra baslinje för vad jag kan förvänta mig. Mycket bättre än att eventuellt byta ut flera tändspolar i onödan. Likheten mellan våra problem, särskilt fuktkänsligheten och de dubbla cylindertändningarna, gör mig mer säker på den troliga grundorsaken. Jag kommer att se till att de särskilt kontrollerar att isoleringen är skadad och att tätningen runt alla spolpaketets anslutningar är korrekt. När de har slutfört fordonsdiagnostiken kommer jag att uppdatera den här tråden med vad de hittar och de faktiska reparationskostnaderna, eftersom det här verkar vara ett vanligt problem som kan hjälpa andra med liknande symtom. Tack igen för att du delar med dig av dina erfarenheter. Den här typen av detaljerad feedback från verkligheten är precis vad jag hoppades på att få innan jag åkte till verkstaden.

(Översatt från Engelska)