Tuffa kallstarter? A5 Bränsleinjektorproblem förklaras

Jag stod inför ett mycket liknande problem med min Audi A4 2.0T (2010). Baserat på viss erfarenhet av att arbeta på VAG-motorer låter dina symtom exakt som vad jag stötte på. Den grova tomgång och kallstart problem var klassiska tecken på en misslyckad bränsleinsprutare. Först trodde jag att den bara behövde rengöras, men diagnostiska tester avslöjade att en injektor var helt defekt. Reparationen involverade: Fullständig diagnos av bränslesystemet, borttagning och testning av alla injektorer, byte av en defekt injektor, omkalibrering av bränsletillförselsystemet Totalkostnaden var 515 euro, vilket inkluderade delar och arbete. Reparationen löste helt problemen med kallstart och eliminerade den ojämna tomgången. Innan du fortsätter med reparationer, kan du dela: Aktuell körsträcka på din A5? Finns det några kontrollampor för motorn? Har du märkt av minskad bränsleeffektivitet? Några feltändningar eller stamning vid acceleration? Denna information skulle hjälpa oss att avgöra om ditt problem är identiskt med det jag upplevde och om du kan behöva liknande reparationer. Min verkstad nämnde att dessa problem är ganska vanliga på dessa motorer, särskilt när de åldras. Regelbundet underhåll av bränslesystemet och kvalitetsbränsle kan hjälpa till att förhindra injektorproblem.

(Översatt från Engelska)

Tack för den användbara informationen. Min A5 har 124241 KM och hade precis sin vanliga service förra månaden där de bytte olja och filter. Inga varningslampor visas för närvarande. Bränsleeffektiviteten har sjunkit ca 15% under de senaste 2 månaderna. När du accelererar hårt, det finns en liten tvekan och enstaka misständning, särskilt när motorn är fortfarande kall. Den grova tomgången är mest märkbar först på morgonen. De symtom du beskrev matchar mina exakt. Jag funderade på att prova en rengöringstjänst för bränsleinsprutare först innan jag byter ut den helt. Tror du att det kan hjälpa, eller ska jag gå direkt till byte av injektor? Bränsleskenan och andra bränsletillförselkomponenter kontrollerades under min senaste service och såg tydligen bra ut.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna. Baserat på dina symptom och min erfarenhet skulle jag hoppa över rengöringen av injektorerna. När jag hade liknande problem på min A5 löste inte rengöringen det underliggande problemet och det slutade med att jag betalade två gånger, en gång för rengöring och sedan för bytet ändå. De symptom du beskriver, minskad bränsleeffektivitet, feltändningar vid kallstart och ojämn tomgång, är nästan identiska med vad jag upplevde. Bränsleskenan är bra är goda nyheter, eftersom det smalnar ner problemet till injektorerna själva. Din körsträcka är mycket nära där min var när injektorn misslyckades (jag var på cirka 130000 KM). Bränsleinsprutningssystemet på dessa motorer börjar vanligtvis visa exakt dessa symtom runt denna miltalspunkt. Innan du byter ut insprutarna bör du be din mekaniker att utföra ett bränsletryckstest och ett balanstest av insprutarna. Detta kommer att bekräfta vilken injektor som är felaktig och säkerställa att bränsletillförselsystemet arbetar med rätt tryck. I mitt fall visade dessa tester tydligt en dålig injektor, vilket gjorde diagnosen definitiv. Reparationskostnaden bör vara ungefär densamma som den jag betalade (515 euro), förutsatt att endast en injektor behöver bytas ut. Se till att de använder OEM-delar, eftermarknadsinjektorer kan orsaka fler problem än de löser i dessa motorer.

(Översatt från Engelska)

Den omfattande information som du gav matchar min situation perfekt. Baserat på dina råd kommer jag att hoppa över rengöringen av injektorerna och gå direkt till korrekt diagnostisk testning. Bränsletrycks- och injektorbalanstesterna låter som rätt metod för att hitta det exakta problemet. Mina symtom stämmer väl överens med vad du upplevde, motorns feltändning vid kallstart, minskad bränsleeffektivitet och grov tomgång är identiska problem. Med tanke på att min körsträcka är ungefär lika lång som din när du hade injektorfel är det vettigt att ta itu med det här nu innan det blir värre. Jag kommer att kontakta min mekaniker för att boka in diagnostiska tester av bränsleinsprutningssystemet. Kostnadsberäkningen på cirka 515 euro verkar rimlig, särskilt om det helt löser dessa problem med svårstartade bilar. Jag uppskattar tipset om att hålla sig till OEM-delar, det är definitivt inte värt att riskera eftermarknadskomponenter i bränslesystemet. Kommer att fortsätta med korrekt testning och sannolikt byte av injektor baserat på din erfarenhet. Tack för att du hjälpte mig att undvika det onödiga steget med rengöring av injektorer som bara skulle ha kostat extra pengar.

(Översatt från Engelska)