Turbo Boost-förlust dränerar kraft och utlöser CEL

Jag hade ett mycket liknande problem med min A3 1.8T från 2003. Jag har viss erfarenhet av turborelaterade problem och de symptom du beskriver låter bekanta, särskilt den dåliga motorprestandan och den ökade bränsleförbrukningen. I mitt fall var grundorsaken en defekt vakuumomkopplingsventil, som orsakade ett ojämnt laddtryck och märkbar turbofördröjning. Mekanikern upptäckte att ventilen inte reglerade laddtrycket till insugningsröret korrekt, vilket ledde till kompressoröverspänning under vissa förhållanden. Lösningen innebar att den felaktiga ventilen byttes ut, vilket löste både motorkontrollampan och prestandaproblemen. Den totala kostnaden var 140 euro inklusive delar och arbete. Skillnaden i motorrespons var omedelbart märkbar efter reparationen. För att bättre kunna hjälpa till med ditt specifika fall, kan du uppge följande: Aktuell körsträcka, Eventuell underhållshistorik, Om problemet med laddtrycket uppstod plötsligt eller gradvis, Om du märker några ovanliga ljud under acceleration, Vilka felkoder ECU:n visar Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem med laddtrycksregulatorn matchar det jag upplevde eller om det finns något annat som påverkar turbosystemet.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av dina erfarenheter. Min senaste service var för bara 2000 km sedan, men problemet började ungefär 500 km efter det. Trycksensoravläsningarna från mitt diagnosverktyg visar inkonsekventa värden, vilket tyder på antingen en felaktig boost-magnetventil eller en läcka i bypassventilsystemet. Motorkoderna pekar på P0299, vilket stämmer överens med det problem med laddtrycket som du nämnde. Mekanikern som gjorde min senaste service kontrollerade insugningsröret och hittade inga uppenbara läckor, så jag lutar mig mot ett elektriskt problem med själva boostregulatorn. Jag kommer att ta hänsyn till ditt råd om vakuumomkopplingsventilen när jag tar den tillbaka till verkstaden. Reparationskostnaden på 140 euro verkar rimlig om den löser prestandaproblemen.

(Översatt från Engelska)

Jag kan bekräfta att det sannolikt är en boostkontrollfråga baserat på P0299-koden du nämnde. Efter att ha fixat min A3s vakuumomkopplingsventil upptäckte jag vikten av att kontrollera hela boostkontrollsystemet. En misslyckad boost solenoid kan definitivt orsaka de inkonsekventa trycksensoravläsningarna du beskrev. Bypassventilen bör också inspekteras noggrant. När min bil hade liknande symptom orsakades tryckfallet faktiskt av en kombination av problem, vakuumomkopplingsventilen och en något sliten bypassventiltätning bidrog båda till problemet. Symptomen med kompressoröverspänning blev mer märkbara kalla morgnar, vilket var en tydlig indikator på problem med laddtrycksregleringen. Om du upplever liknande beteende är det värt att testa laddtrycksspolen innan du byter ut den, eftersom diagnostik kan fastställa om det är ett elektriskt eller mekaniskt problem. Eftersom din bil nyligen var på service kan du kanske be dem att särskilt kontrollera de komponenter i laddtrycksregleringen som de kan ha stört under underhållet. De tryckgivaravläsningar du nämnde matchar vad jag såg före min reparation, fluktuerande laddtrycksnivåer som inte kunde upprätthålla ett jämnt tryck under belastning. 140 euro för reparationen visade sig vara en bra investering i mitt fall, eftersom bränsleförbrukningen återgick till det normala och motorns respons förbättrades avsevärt. Dessa problem med turbosystemet tenderar att förvärras om de inte åtgärdas.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade informationen om testprocessen för boost solenoid. Jag körde ytterligare tester med mitt diagnosverktyg idag och märkte något intressant. Tryckavläsningarna fluktuerar mest märkbart mellan 2000-3000 RPM, vilket matchar exakt vad du beskrev om inkonsekventa boostnivåer under belastning. Problemen med motorns prestanda blev definitivt värre veckorna efter min service, vilket tyder på att något kan ha förbisetts. Jag ringde min mekaniker och bokade en tid för att kontrollera både vakuumomkopplingsventilen och bypassventilens tätning baserat på din erfarenhet. Turbofördröjningen är mest märkbar under kallstarter, precis som du nämnde. Med tanke på att P0299-koden kvarstår och att symptomen stämmer så väl överens med ditt fall känner jag mig nu mer säker på den potentiella lösningen. Om den totala reparationen stannar runt 140 euro och löser dessa problem med laddtrycket, kommer det att vara värt det att återställa korrekt motorprestanda och minska den överdrivna bränsleförbrukning som jag för närvarande upplever. Uppdatering kommer när mekanikern har kontrollerat laddtrycksstyrsystemet och identifierat den exakta orsaken till tryckfallet.

(Översatt från Engelska)