VW Lupo Diesel - Problem med kamrem/kamaxel påverkar motorprestanda

Jag hade ett väldigt liknande problem med min Volkswagen Polo diesel från 2003. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar, men håller mig främst till grundläggande underhåll. Symptomen du beskriver stämmer exakt överens med vad jag upplevde: motorlampan permanent tänd, dålig prestanda och fruktansvärd bränsleekonomi. Kam- och vevaxelns positionsvärden visade också fel vid diagnostik. Efter att ha tagit den till min vanliga verkstad upptäckte de att vevaxelgivaren var felaktig. Dessa sensorer övervakar vevaxelns position och rotationshastighet, vilket är avgörande för korrekt motortidpunkt och bränsleinsprutning. När de slutar fungera kan motorstyrningssystemet inte optimera prestandan korrekt. Reparationen innebar att vevaxelgivaren byttes ut, vilket kostade 340 € inklusive delar och arbete. Efter bytet försvann alla problem omedelbart, motorlampan slocknade, kraften återgick till det normala och bränsleförbrukningen förbättrades. Innan jag föreslår mer specifik rådgivning, skulle du kunna dela med dig av: Aktuell körsträcka på din Lupo? När byttes kamremmen senast? Finns det några ytterligare varningslampor förutom motorlampan? Går motorn ojämt på tomgång? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem verkligen liknar det jag upplevde med sensorn.

(Översatt från Engelska)

Fick min lagad förra veckan efter senaste servicen. Samma symptom, men det visade sig att kamaxelgivaren var boven, inte kamkedjan. Motorsynkroniseringen var helt ur funktion på grund av felaktiga sensoravläsningar mellan vevaxelns och kamaxelns positioner. Fick det åtgärdat för totalt 280 €, givarebyte plus diagnostid. Nu går den perfekt igen med ordentlig kraft och normal bränsleförbrukning. Motorvarningslampan slocknade direkt efter reparationen. Värt att notera att min servicehistorik för kamremmen är ren och aktuell. Se till att de kontrollerar båda sensorerna under diagnosen eftersom de arbetar tillsammans för motorns timing.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av resultatet. Jag misstänkte också att kamaxelgivaren kunde vara problemet eftersom vi hade så lika symptom, men min verkstad gick direkt på vevaxelgivaren på min Polo baserat på deras diagnostiska avläsningar. Att motorsynkroniseringen är felaktig på grund av felaktiga positionsavläsningar mellan vevaxel och kamaxel är en vanlig felpunkt på dessa motorer. Bra poäng om att kontrollera båda sensorerna, de fungerar verkligen som ett par för att upprätthålla korrekt timing och bränsleinsprutningskontroll. Din reparationskostnad var faktiskt bättre än min på 280 € jämfört med de 340 € jag betalade. Referensvärdesfelen kan vara knepiga att diagnostisera eftersom båda sensorerna matar data till motorstyrenheten för timing. Åtminstone är dessa sensorproblem relativt enkla att åtgärda när de väl identifierats korrekt. Glad att höra att ditt kamremsunderhåll var uppdaterat. Det uteslöt åtminstone allvarligare timingproblem. Otroligt hur en liten sensor kan orsaka så signifikanta prestandaproblem när den börjar skicka felaktiga signaler.

(Översatt från Engelska)

Ville bara återkoppla och tacka alla för inputen. Det hjälpte verkligen att bekräfta mina misstankar om sensorproblem. Kamsensorreparationen på 280 € löste alla mina problem, ingen motorlampa längre, missbrandssymtomen försvann och effekten är tillbaka till det normala. Felaktiga referensvärden mellan vevaxel- och kamaxelpositionerna var exakt vad som orsakade mina prestandaproblem. En viktig lärdom var att korrekt diagnos är nyckeln eftersom dessa tidningsrelaterade symtom kan komma från vilken sensor som helst. Medan kamremsunderhåll är viktigt är sensorkrascher faktiskt ganska vanliga på dessa motorer. För alla som söker med liknande symtom, låt båda sensorerna kontrolleras under diagnosen. Reparationskostnaden var rimlig med tanke på hur mycket det påverkade motorns prestanda. Mycket bättre än att fortsätta köra med dålig bränsleekonomi och reducerad effekt.

(Översatt från Engelska)