VW Lupos motorhuvsslås utlöser flera säkerhetsvarningar

Hade nästan samma problem med min 2004 VW Polo diesel förra året. Som någon med viss erfarenhet av att arbeta med VWs trodde jag initialt att det bara var huvlåset, men det visade sig vara mer komplicerat. Den bakomliggande orsaken var en felaktig krockgivare som påverkade både krockdetekteringssystemet och huv-elektroniken. Dessa system är sammankopplade av säkerhetsskäl, vilket förklarar varför du ser flera varningar. Varningslampan för krockkudde utlöses eftersom krockdetekteringssystemet delar komponenter med krockkuddsstyrningen. Min verkstad upptäckte att accelerationssensorn hade gått sönder, vilket orsakade falska utlösningar i det aktiva huvsystemet. De bytte sensorn och återställde bilens elektronik. Total reparationskostnad var 315€ och tog cirka 3 timmar att slutföra. Innan jag föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig av följande: Har huvsystemet utlösts tidigare? Finns det några tecken på tidigare olycksskador? Öppnas och stängs huven normalt? Har du skannat efter specifika felkoder? Det kan definitivt vara ett liknande sensorproblem, men att känna till dessa detaljer skulle hjälpa till att begränsa det exakta problemet. VW Lupo delar många elektroniska komponenter med andra VW-modeller från den eran, så lösningen kan vara likartad den som fungerade för min Polo.

(community_translated_from_language)

Hade hela krockdetekteringssystemet inspekterat vid min 27200 km service förra månaden. Slaggivaren i min Lupo visade liknande symptom innan byte. Bilens säkerhetssystem blev tokigt efter att fukt kommit in i kabelhärvan som förbinder huvlåset till huvudkontrollenheten. Kollisionsdetekteringsmodulen fick felaktiga avläsningar, vilket förklarar varningslamporna. Verkstaden hittade korrosion på sensorns stift och skadad kabelisolering. Total reparation kostade 280 € inklusive delar och arbete. Alla varningslampor slocknade efter att de installerat nya komponenter och gjort en systemåterställning. Ett tips: se till att de kontrollerar alla kabelanslutningar till huvlåset, inte bara byter de uppenbara delarna. Mina bilsensorproblem kom tillbaka första gången eftersom de missade några korroderade kablar längre ner i kabelhärvan.

(community_translated_from_language)

Tack för den detaljerade feedbacken på din reparationsupplevelse. Korrosionsproblemet med kabelhärvan som du nämnde stämmer exakt överens med vad som hände med min Polo, dessa VW-modeller verkar vara benägna att fuktskador i området runt huvlåset. Pedestrian Safety-systemet i dessa bilar är ganska känsligt, och även mindre kabelproblem kan utlösa flera varningar. När mitt kollisionssystem krånglade hittade verkstaden också korroderade anslutningar utöver bara huvudgivarens område. De var tvungna att spåra hela kabelhärvan för att åtgärda alla komprometterade punkter. Något värt att notera om dessa aktiva huvsystem är att kontrollmodulen ofta lagrar felkoder även efter att de fysiska reparationerna är gjorda. I mitt fall var de tvungna att utföra två separata återställningar för att helt rensa bilens elektronikminne. Den första återställningen fungerade inte eftersom viss kvarvarande korrosion fortfarande påverkade signalerna. Eftersom din reparation gick bra kan jag få min kontrollerad igen under nästa service. Varningarna för säkerhetssystemet flimrar ibland på min instrumentbräda, vilket kan indikera liknande kabeldeteriorering som börjar igen.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delade med dig av dessa viktiga detaljer om den fullständiga sensorkabelstagets kontroll. Det sparar definitivt mig från en potentiell reparation igen. Verkligen bra att veta om dubbelåterställningen också. Min huvlås- och krockkuddsvarningar har varit borta sedan den fullständiga kabelbytet. Bilelektroniken verkar mycket stabilare nu när de åtgärdade alla korrosionspunkter längs säkerhetssystemets anslutningar. Kollisionsdetekteringen fungerar korrekt igen enligt diagnostiska skanningen. Så att andra vet, var den totala reparationstiden cirka 4 timmar. Verkstaden fick noggrant spåra och inspektera alla fotgängarsäkerhetskomponenter och kablar. Medan 280 € verkade dyrt till en början, var det värt det att få en komplett reparation snarare än att bara byta uppenbara delar. Den enda rekommendationen jag skulle lägga till är att göra en fullständig diagnostisk skanning före reparationer. Felkoderna hjälpte till att identifiera exakt var fukt hade komprometterat krockdetekteringskablarna. Detta sparade tid för att hitta alla korroderade avsnitt som behövde bytas ut.

(community_translated_from_language)