VW Phaeton Insugningssystemläcka orsakar motorfel

Eftersom jag har hanterat ett liknande problem på min VW Passat diesel från 2012 kan jag dela med mig av min erfarenhet. Efter att ha märkt ökad bränsleförbrukning och samma väsande ljud, började även motorlampan lysa konstant. Verkstaden utförde läckagedetekteringstester runt insugningsgrenröret och upptäckte en sprucken insugningsslang. Turboladdaren var faktiskt i bra skick, men den skadade slangen orsakade att luft läckte ut, vilket ledde till dålig bränsleekonomi och problem med motorprestandan. Reparationen omfattade: Komplett diagnostisk scan, Trycktestning av insugningssystemet, Byte av den defekta insugningsslangen, Systemkontroll efter reparation. Totalkostnaden var 100 € inklusive delar och arbete. Reparationen tog cirka 2 timmar och löste alla symtom, väsandet försvann, bränsleekonomin återgick till det normala och motorlampan slocknade. För att kunna hjälpa dig mer specifikt med din Phaeton: Vilken motorstorlek har du? Har du märkt någon svart rök från avgasröret? Ändras väsandet med motortemperaturen? När var din senaste turboladdarkontroll? Denna extra information skulle hjälpa till att identifiera om ditt problem matchar det jag upplevde eller om det kan vara något annat.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret. Jag hade precis min 80000 km-service förra månaden där de bytte luftfilter och gjorde grundläggande underhåll. Det visslande ljudet är definitivt mest märkbart nära området runt spjällhuset, och motorfelantändningen uppstår främst vid kallstart. Jag kontrollerade alla synliga vakuumslangar men hittade inga uppenbara sprickor. Den svarta röken syns bara kort när man accelererar hårt. Turbon inspekterades under den senaste servicen och verkade vara fin enligt rapporten. Motorn är en 3,0 L V6 diesel om det hjälper till att begränsa potentiella orsaker. Skulle det vara vettigt att testa insugningsgrenrörets tryck innan man byter några delar?

(Översatt från Engelska)

Tack för att du gav den informationen om din Phaeton. Symtomen du beskriver låter väldigt lika de jag upplevde, även om mitt problem blev mer komplext än jag först trodde. Efter min första diagnos upptäckte vi att problemet inte bara var insugslangen. Spjällhuset hade kolansamlingar som orsakade oregelbunden luftströmning, vilket bidrog till motorfelantändning vid kallstart. Vakuumslangen som ansluter till insugningsgrenröret var också något nedbruten, vilket skapade ett litet läckage som blev värre under tryck. Den kompletta reparationen krävde: Rengöring och omkalibrering av spjällhus, Byte av vakuumslang, Trycktest av insugningsgrenrör, Återställning av datorsystem. Att få insugningsgrenrörets tryck testat är definitivt nästa steg. Det hjälpte till att identifiera den exakta platsen för mina läckor och förhindrade onödigt byte av delar. Sissen nära ditt spjällhus tyder starkt på att detta område behöver inspektion. Med din motorstorlek och körsträcka är det värt att kontrollera packningarna runt turboladdarens anslutningspunkter också. Den korta svarta röken vid kraftig acceleration kan indikera ett boostläckage som utvecklas. Den totala reparationen i mitt fall kostade 350 €, men att upptäcka det tidigt förhindrade skador på andra komponenter.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar ditt informativa svar och din erfarenhet av ett liknande problem. Förslaget att kontrollera både spjällhuset och vakuumslangarna är vettigt, särskilt eftersom mina symptom stämmer överens med vad du beskrev. Jag har precis bokat en trycktest som fokuserar på insuget. Med tanke på att visslingen är mest märkbar runt spjällhuset och att motorfel uppstår vid kallstart verkar din diagnos träffande. Dessutom antyder den svarta röken vid acceleration möjliga problem med turboladdningen. En fråga dock, krävde din reparation också någon ECU-omprogrammering efter arbetet med spjällhuset? Detta skulle hjälpa mig att budgetera korrekt eftersom 350 € verkar rimligt om det inkluderar alla föreslagna åtgärder. Jag kommer att be min verkstad att specifikt inspektera turboanslutningspunkterna också, eftersom jag vill åtgärda allt i ett svep. Den systematiska metod du använde med testning innan byte av delar är precis vad jag hoppades lära mig om. Detta ger mig en tydlig väg framåt med min verkstad istället för att bara byta delar på måfå.

(Översatt från Engelska)