VW Polo Elektriska Havari: Överspänning Chaos Varning

Jag hade ett väldigt liknande elektriskt problem med min VW Golf TDI från 2005. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med VWs misstänkte jag först ett generatorfel, men det visade sig vara mer grundläggande. Huvudproblemet var ett kraftigt urladdat batteri som orsakade problem med spikningar i flera system. Verkstaden upptäckte att det ursprungliga batteriet hade försämrats betydligt, vilket ledde till instabil spänningsförsörjning och stress på bilens elektronik. Diagnosprocessen omfattade: Fullständig elektronisk systemscanning, Batteriladdningstest, Generatorutgångsmätning, Test av spänningsregulatorn. Total reparationskostnad var 290 € inklusive: Installation av nytt batteri, Systemdiagnostik, Rensa felkoder, Test av alla påverkade system. Efter byte försvann alla elektriska problem och felkoder slutade visas. ECU och andra system återgick till normal drift utan återkommande problem. För att bättre kunna hjälpa dig med ditt fall, skulle du kunna dela med dig av: Hur gammalt är ditt nuvarande batteri? Tänds batterivarningslampan? Är de elektriska problemen vanligare när motorn är kall? Vilka specifika system slutar fungera under drift? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om dina symptom stämmer överens med det batteri-relaterade spikningsmönster jag upplevde.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din expertis. Sista servicen var för 2 månader sedan och min kilometerräknare visar 34675 km. Verkstaden kontrollerade först min spänningsregulator och fann att den fungerade oregelbundet. De upptäckte också att generatorfelet orsakade spänningstoppar i elsystemet. Bilens ECU fick oregelbundna spänningsinmatningar, vilket förklarade de ovanliga systemfelen. Reparationen omfattade: Ny generator: 450 €, Byte av spänningsregulator: 180 €, Systemdiagnos: 90 € Alla elektriska problem försvann efter dessa reparationer. Batteritesterna visade att det fortfarande var bra, bara att det fick inkonsekvent laddning på grund av de felaktiga komponenterna. Inga problem har återkommit under den senaste månaden av daglig körning. Bilen startar nu perfekt och alla system fungerar som de ska. Det är definitivt värt att kontrollera både generatorn och spänningsregulatorn när man har problem med omfattande elektriska problem.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen om din Polo-reparation. Din upplevelse stämmer överens med vad jag upplevde med min Golf; dessa elektriska problem i VW kan ofta spåras tillbaka till komponenter i laddningssystemet snarare än batteriet självt. De höga spänningstoppar från en alternator på väg att ge upp kan definitivt ställa till det ordentligt för bilens elektronik. Min alternator visade faktiskt liknande symptom innan det totala haveriet, med spänningsregulatorn som försökte kompensera och skapade de strömstötar du nämnde. Dina reparationskostnader verkar ligga i linje med vad jag betalade, även om jag bara behövde byta batteri. Bra att du upptäckte alternatorfelet innan det kunde skada andra elektriska komponenter. Dessa laddningssystemproblem kan leda till mycket större problem om de lämnas okontrollerade. För alla andra som läser detta med liknande elektriska problem: det systematiska diagnostiska tillvägagångssätt som din verkstad använde, genom att testa både alternator och spänningsregulator, är helt rätt. Ovanliga systemfel och överspänningskoder pekar nästan alltid på problem med laddningssystemet i dessa modeller. Har du märkt någon förbättring av bränsleförbrukningen sedan reparationen? Jag upptäckte att min bilelektronik fungerade effektivare när strömförsörjningen stabiliserades.

(Översatt från Engelska)

Den nya generatorn och spänningsregulatorn har definitivt förbättrat prestandan. Bränsleförbrukningen sjönk med cirka 0,5 l/100 km sedan reparationen, sannolikt eftersom bilens ECU nu får stabil ström och kan optimera motorstyrningen bättre. En intressant anmärkning om felsökningen av det elektriska problemet: verkstaden nämnde att dessa högspänningsproblem är ganska vanliga i TDI-modeller från denna era. De ursprungliga spänningsregulatorerna tenderar att gå sönder vid cirka 150 000–200 000 km och tar ofta med sig generatorn. Investering i båda delarna var värt det för sinnesfriden. Inga fler oregelbundna elektriska fel under körning, och alla system fungerar perfekt nu. Bilbatteriet håller en jämn laddning, och startningen är stark under alla förhållanden. För andra som söker efter liknande problem, viktiga tecken som pekade på laddningssystemet: Flera överspänningsfelkoder, Oregelbundna systemfel under körning, Inkonsekvent startprestanda, Varningslampor som tänds intermittent. Jag uppskattar verkligen att alla delar med sig av sina erfarenheter. Det hjälpte mig att bekräfta min misstanke om laddningssystemet innan jag spenderade pengar på reparationer.

(Översatt från Engelska)