VW Polo Turbo-problem: Varningssignaler för övertryckssensor

Jag hade nästan identiska symptom med min VW Golf 2003 diesel. Motorlampan tändes, och turbosystemet krånglade med liknande problem med effektminskning. Eftersom jag har viss erfarenhet av turbo-relaterade problem misstänkte jag först trycksensorn. De viktigaste symptomen stämde exakt överens med dina: dålig acceleration, visslande ljud och den irriterande motorlampan. Efter en grundlig diagnos visade det sig att trycksensorn inte var felaktig, det var bara en lös kontakt i kabelhärvan till trycksensorn. Verkstaden upptäckte att kabelkontakten till turbobostersensorn hade korroderat och inte gjorde ordentlig kontakt. De rengjorde kontaktpunkterna och säkrade kontakten ordentligt. Totalkostnaden var 95 € inklusive diagnostid. Detta löste alla symtom och motorlampan slocknade. Innan jag föreslår mer specifika lösningar, kan du dela med dig av följande: Har du kontrollerat efter diagnosfelkoder? När hade du senast en service av turbosystemet? Ändras det visslande ljudet med motorvarvet? Vilken typ av bränsleförbrukningssänkning ser du exakt? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om du har samma problem eller om det är något annat som händer med ditt turbosystem.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade informationen. Efter att ha kontrollerat diagnoskoderna igår (P0299 och P0234) bekräftar de boost-relaterade koderna mina misstankar om problem med insugningsgrenröret och turbosystemet. Det visslande ljudet varierar med varvtalet och blir högre över 2000 varv/min. Bränsleförbrukningen har sjunkit från 5,2 l/100 km till cirka 7,5 l/100 km. Kontrollen av tryckgivarens anslutningspunkt som du nämnde är verkligen till hjälp, jag kommer att låta den undersökas först eftersom det är den billigaste lösningen. Sista servicen var faktiskt för 2 månader sedan vid 127 000 km, men de kontrollerade inte turbosystemet specifikt. Jag kommer att låta inspektera kabelhärvan och anslutningarna till boostgivaren baserat på din erfarenhet innan jag överväger ett komplett byte av givaren.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen om de diagnostiska koderna. Baserat på de avläsningarna och symptomen tror jag att du har att göra med något mer komplext än vad jag stötte på med min Golf. P0299 och P0234 tillsammans indikerar vanligtvis ett tryckläckage någonstans i turbosystemet, snarare än bara ett sensorproblem. Medan rengöring av anslutningarna till tryckgivaren kan hjälpa, tyder den betydande minskningen av bränsleekonomin och dessa specifika koder på att du kan ha ett fysiskt läckage i turbosystemet. Vanliga ställen att kontrollera inkluderar: Intercooler-slangar och klämmor, Turbons inloppsrörsanslutningar, Vakuumslangar anslutna till turboaktuatorn, Avgasventilens funktion och sättning. Med min Golf, när den enkla åtgärden att rengöra sensoranslutningen inte helt löste liknande problem, upptäckte jag en spricka i en av intercooler-slangarna som orsakade ett stort tryckläckage. Den kompletta reparationen inklusive nya slangar och klämmor kostade cirka 280 €. Med tanke på din senaste servicehistorik och dessa specifika symptom rekommenderar jag starkt att du gör ett tryckläckagetest. Detta kommer att peka ut exakt var ditt turbosystem tappar tryck, vilket sparar dig från att byta ut delar i onödan.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av dessa diagnostiska fynd. Att gå från 5,2 l/100 km till 7,5 l/100 km är en ganska stor ökning. Bra beslut att börja med att kontrollera trycksensoranslutningarna. Felkoderna stämmer definitivt överens med ett problem i turbosystemet. Baserat på din beskrivning av att visslandet förändras med varvtalet och den ökade bränsleförbrukningen verkar ett boost-läckagetest vara nästa smarta steg innan några delar byts ut. Jag ska kontrollera alla punkter du föreslog, intercooler-slangar, anslutningar och komponenterna i insugsmanifoldet. Det är vettigt att börja med de enklare reparationerna först. Om anslutningarna ser bra ut men problemen kvarstår, vet vi åtminstone att vi kan fokusera på potentiella fysiska läckor i turbosystemet snarare än sensorproblem. Jag uppskattar den detaljerade beskrivningen av vad som ska undersökas. Jag kommer att uppdatera när resultaten från boost-läckagetestet är klara och vi har räknat ut om det bara är lösa anslutningar eller något mer betydande i turbosystemet.

(Översatt från Engelska)