VW T-Cross Prestandafall kopplat till ECU-problem

Min T-Roc från 2021 hade nästan identiska problem med fordons elektroniken förra sommaren. Eftersom jag har viss erfarenhet av problem med VW-motorprestanda misstänkte jag först ECU:n, men det visade sig vara enklare. Efter bildiagnostik på verkstaden upptäckte de att huvudreläet var defekt, vilket orsakade intermittent strömförsörjningsproblem till ECU:n. Detta förklarade den minskade motorprestandan och felkoderna. Reparationen innefattade byte av huvudreläet, följt av en systemåterställning för att rensa de lagrade felkoderna. Totalkostnaden var 120 € inklusive delar och arbete. Reparationen återställde normal motorprestanda omedelbart. Inget ECU-byte behövdes, vilket hade varit mycket dyrare. Innan jag föreslår mer specifika lösningar, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, Eventuella varningslampor på instrumentpanelen, Om problemen uppstår mer när motorn är kall eller varm, Om du märker några andra elektriska problem, Vilka specifika felkoder som visades vid diagnostiken. Denna information skulle hjälpa till att avgöra om din T-Cross upplever samma reläproblem eller om en ECU-reparation faktiskt kan behövas.

(community_translated_from_language)

Senaste servicen var vid 70000 km och aktuell körsträcka är 72516 km. Verkstaden jag tog den till hittade en P0303-kod som indikerar misslyckanden i cylinder 3 och P0171 som tyder på en mager bränsleblandning. Inga instrumentpanellampor förutom motorlampan som började blinka då och då under acceleration. Motorprestandaproblemen uppstår konsekvent oavsett temperatur, men styrsystemet verkar mest oförutsägbart vid motorvägshastigheter. Styrenheten kan få felaktiga avläsningar från sensorer eftersom bränsleförbrukningen också har ökat märkbart. Jag kontrollerade de elektriska anslutningarna som föreslagits men hittade inga uppenbara problem. Jag kommer definitivt att låta dem titta på huvudreläet baserat på din erfarenhet. De angivna reparationskostnaderna för ECU verkade överdrivna, så förhoppningsvis är det något enklare som i ditt fall.

(community_translated_from_language)

Tack för att du tillhandahöll den informationen. Efter att ha åtgärdat reläproblemet med min T-Roc lärde jag mig mycket om fordons elektronik och liknande symptom. Felkoderna du nämnde pekar på en annan rotorsak än vad jag upplevde. Kombinationen av koderna P0303 och P0171 indikerar vanligtvis problem med tändsystemet snarare än en trasig motorstyrenhet. Det oregelbundna beteendet vid motorvägshastigheter och ökad bränsleförbrukning stämmer överens med mina initiala symptom, men din missständning indikerar att du bör kontrollera: 1. Tändstift och tändspolar, särskilt för cylinder 3 2. Massluftflödesgivarens avläsningar 3. Bränsleinsprutarens prestanda 4. Vakuumläckor i insugningssystemet Styrsystemet kan fungera korrekt men reagera på felaktiga sensorinmatningar eller trasiga komponenter. En systemåterställning efter att det underliggande mekaniska problemet åtgärdats bör rensa bort de lagrade felen. Verkstaden bör utföra en komplett diagnos av tändsystemet innan dyra ECU-reparationer övervägs. I mitt fall, även om symptomen verkade som ECU-problem, var den faktiska lösningen mycket enklare. Den blinkande motorvarningslampan under acceleration tyder starkt på tändningsrelaterade problem snarare än ett fel på datormodulen.

(community_translated_from_language)

Jag uppskattar verkligen detta detaljerade svar om potentiella problem med tändsystemet. Det verkar som mina initiala farhågor om ECU:n kanske var felaktiga. Motorprestandaproblemen stämmer överens med det du beskrev angående tändspolar och tändstift, särskilt med den blinkande motorvarningslampan under acceleration. Det är logiskt att styrsystemet kan fungera bra men bara reagera på dåliga sensordata eller felaktiga komponenter. Jag kommer att låta verkstaden kontrollera alla de punkter du listade, särskilt med fokus på cylinder 3 eftersom det är därifrån missbrandkoden kommer. Skönt att veta att bilens elektronik kanske inte är det primära problemet. Jag känner mig mer säker nu på att undvika onödiga reparationskostnader för ECU:n genom att låta dem undersöka tändsystemet först. Jag kommer att uppdatera när verkstaden har slutfört sin diagnostiska testning av de komponenter du nämnde. Tack för att du delade med dig av din erfarenhet, det hjälpte till att begränsa de troliga orsakerna och räddade mig från potentiellt dyra reparationer som kanske inte hade åtgärdat det verkliga problemet.

(community_translated_from_language)