VW Taigo Motorfästeproblem signalerar kostsamma reparationer

Jag hade liknande symptom på min VW T-Cross 2019 med 1.0 TSI-motor. Som någon med måttlig erfarenhet av bilunderhåll försökte jag initialt diagnostisera det själv, men vibrationsproblemen krävde professionell hjälp. Den ojämn tomgången och de kraftiga vibrationerna pekade på ett problem med motorfästet, men det visade sig vara en lös kontakt nära gummifästet. Verkstaden upptäckte att anslutningen till kabelhärvan orsakade felaktiga avläsningar, vilket gjorde att motorstyrningssystemet justerades felaktigt, vilket ledde till de hårda vibrationerna. Reparationen var enkel, de reparerade anslutningen och kontrollerade alla motorfästpunkter. Totalkostnaden var 95 € inklusive diagnostid. Själva gummifästet var faktiskt i gott skick, vilket sparade mycket på potentiella reservdelar. Innan jag föreslår mer specifika lösningar, kan du dela med dig av följande information: Vilken motorvariant har din Taigo? Ändras vibrationerna när AC:n är på/av? Finns det några specifika felkoder som visas? Lade du märke till om vibrationerna är värre i körning eller neutral? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller om du kan ha problem med faktisk slitage på fästet.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av den informationen. Min Taigo har kört 66044 km sedan senaste fullservicen. Problemet med fästet du nämnde låter bekant, även om mina symptom verkar allvarligare. Huvudmotorfästet visar tydliga tecken på förslitning, till skillnad från ditt kontaktproblem. När jag kollar under huven ser jag tydlig rörelse vid motorfästpunkterna vid tomgång. Transmissionsfästet verkar också påverkat, med märkbar klonkning vid växling. Kan du dela med dig av vilka diagnostiska steg din verkstad tog utöver att kontrollera kablarna? Den reparationskostnad jag fick antyder att både motorfästet och transmissionsfästet måste bytas, vilket verkar överdrivet om det finns en chans till en enklare lösning som i ditt fall.

(Översatt från Engelska)

Tack för de extra detaljerna om din Taigo. Dina symptom låter mer allvarliga än vad jag upplevde med min T-Cross, särskilt med den synliga rörelsen vid motorfästpunkterna. I mitt fall körde verkstaden ett omfattande integritetstest av fästena där de använde specialutrustning för att mäta rörelse vid varje fästpunkt samtidigt som motorbelastningen varierade. Medan mitt problem visade sig vara elektriskt, tyder din beskrivning av synlig rörelse och klonkande starkt på ett faktiskt fästefel. Den försämring av gummifästet som du beskrev är en känd svag punkt, särskilt vid högre körsträckor. När min verkstad kontrollerade mina fästen visade de mig hur friska kontra slitna motorfästen ser ut, minimal rörelse bör ske även vid tomgång. Med tanke på dina symptom på både motorfäste- och växellådsfästeproblem kan det faktiskt vara rätt att byta ut båda. Även om det verkar dyrt i förväg leder partiellt fästebyte ofta till snabbare slitage på de återstående originalfästena. Som bakgrundsinformation, när de kontrollerade mina T-Cross-fästen under reparationen av ledningarna, nämnde de att byte av motorfäste vanligtvis blir nödvändigt runt 70 000-80 000 km på grund av normalt slitage. Ditt fordon närmar sig det intervallet, vilket stämmer överens med de symptom du ser. Klonkandet under växlingar är särskilt talande, det är ett klassiskt tecken på defekt motorfäste som min mekaniker specifikt varnade mig för att hålla utkik efter under min senaste service.

(Översatt från Engelska)

De monteringsproblem ni beskrev hjälpte mig verkligen att förstå vad jag har att göra med. Baserat på vad jag har lärt mig kommer jag att låta verkstaden fortsätta med en fullständig inspektion av fästena och troligen byte av båda komponenterna, eftersom den synliga rörelsen och klonkandet stämmer överens med symtomen på allvarligt fästefel. Min avläsning på kilometermätaren verkar falla rätt in i det typiska slitageintervallet ni nämnde, så det är logiskt att både motorfästet och växellådsfästet visar problem nu. Det defekta motorfästet är förmodligen orsaken till att växlingen känns så ryckig. Med tanke på att vibrationsproblemen blir värre och att det klonkande ljudet vid växlingar är ganska oroande, kommer jag att boka in det nästa vecka. Bättre att åtgärda båda fästena nu än att riskera ytterligare skador genom att försöka med partiella reparationer. Jag uppskattar den detaljerade beskrivningen av er erfarenhet, det hjälpte mig verkligen att förstå vad jag kan förvänta mig av diagnosprocessen och varför ett komplett byte av fästen kan vara den bästa långsiktiga lösningen. Jag uppdaterar när jag fått arbetet utfört.

(Översatt från Engelska)