VW Tiguan: Problem med turbomatning och lösningar

Hade ett liknande problem med min VW Golf 2013. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med dieselmotorer kände jag igen exakt dessa symptom: reducerad effekt, ökad bränsleförbrukning och motorlampan. Ursprungligen misstänkte jag trycksensorn för laddluft, men efter att ha tagit den till min vanliga verkstad diagnostiserade de en defekt vakuomkopplingsventil. Denna lilla men avgörande komponent orsakade inkonsekvent laddtryck, vilket ledde till de symptom med kompressorsurging som du beskrev. Reparationen omfattade: Komplett diagnos med trycktestning, byte av vakuomkopplingsventilen, systemtestning för att säkerställa korrekt laddtrycksreglering. Totalkostnaden landade på 140 € för delar och arbete. Sedan reparationen har laddtrycket varit stabilt och bränsleekonomin återgått till det normala. Innan jag föreslår specifika lösningar för din Tiguan skulle det vara bra att veta: Aktuell körsträcka, eventuella nyligen utförda reparationer eller underhåll, om laddningsproblemen uppstod plötsligt eller gradvis, om du märker några visslande ljud under acceleration, vilka specifika felkoder din felsökningsverktyg visade. Bypassventilen och olika vakuumslangar är också vanliga felpunkter i dessa motorer, men att identifiera den exakta orsaken kräver mer detaljer om din specifika situation.

(Översatt från Engelska)

Gjort min 21600 km service förra månaden. Efter ytterligare felsökning hittade jag en sprucken vakuumslang nära insugsmanifoldet som orsakade att boost-solenoiden fick inkonsekventa tryckavläsningar. Detta förklarar turbolagg och effektbortfallet jag upplevde. Felkoden för boosttryck är nu helt logisk. Planerar att byta vakuumslangen i helgen, delen kostar bara 25 €. Kommer att rapportera tillbaka om detta löser problemet med kompressor surge helt eller om ytterligare diagnos behövs. Tack för den detaljerade reparationsbeskrivningen och kostnadsberäkningen. Det är bra att ha en referenspunkt om jag behöver mer omfattande arbete gjort.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen om att ha hittat den spruckna vakuumslangen. Det stämmer perfekt med vad jag upplevde, sådana små vakuumläckor kan verkligen störa hela boostkontrollsystemet. I min Golf TDI bytte jag faktiskt ut alla närliggande vakuumslangar medan jag ändå höll på, eftersom de visade liknande slitagemönster. Det kostade bara extra 15 € i delar och räddade mig från potentiella framtida problem med boosttrycket. Ett tips från min reparationserfarenhet: se till att även inspektera boost-regulatorn och anslutningarna medan du har allt tillgängligt. Ibland kan en felaktig vakuumslang belasta andra komponenter i boostsystemet, vilket leder till för tidigt slitage. Den extra tid som spenderas på att kontrollera dessa delar under reparationen kan förhindra att problem med turbo-fördröjning återkommer. Bra grepp att spåra den vakuumläckan, det förklarar definitivt de motorprestandaproblem du såg. Boostsolenoiden är mycket känslig för tryckförändringar, så även en liten vakuumläckage kan utlösa dessa felkoder. Håll oss uppdaterade om hur reparationen går och om du märker några förbättringar i effektledning och bränsleförbrukning efter att du har åtgärdat slangen.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha kontrollerat anslutningarna till min boost-regulator och bytt ut den spruckna vakuumslangen nära insugningsgrenröret kan jag bekräfta att reparationen lyckades. Kraftleveransen är tillbaka till det normala utan mer turbolag vid acceleration. Bränsleförbrukningen har också förbättrats avsevärt. Arbetet var okomplicerat, 25 € för vakuumslangen plus att jag spenderade ytterligare 15 € på att byta ut några närliggande slangar som visade slitage. Smart förslag att inspektera relaterade komponenter medan tillgången var enkel. Boost-solenoiden och andra anslutningar såg alla bra ut, utan tecken på skador från tryckfallsproblemen. Motorlampan har släckts och boosttrycksavläsningarna är nu stabila. Inga fler symptom på kompressorsur heller. Det var definitivt värt att ta sig tid att diagnostisera ordentligt istället för att hoppa direkt till dyrare komponentbyten. Tack för vägledningen. Jag kommer att fortsätta övervaka eventuella förändringar, men hittills fungerar allt precis som det ska.

(Översatt från Engelska)