VW Touran-kupévärmare Reparation, Expertlösningar

Eftersom jag har hanterat ett liknande problem med värmesystemet på min VW Sharan från 2001 kan jag dela med mig av min erfarenhet. Blåsmotorn och klimatkontrollen fungerade bra, men den extra värmaren var helt död, precis som i ditt fall. Efter diagnostik hittade verkstaden en defekt glödstift i den extra värmeenheten. Temperaturgivarens avläsningar var normala, men glödstiftets fel förhindrade att värmaren aktiverades korrekt. Den totala reparationskostnaden var 440 €, inklusive delar och arbetskostnad. Bilens värmare fungerar perfekt nu, och ventilationssystemet fungerar som det ska. Kunde du dela med dig av: * Aktuell körsträcka på din Touran * Om du märker några ovanliga ljud när du försöker aktivera värmaren * Om du har några specifika felkoder lagrade * Om huvudvärmesystemet fortfarande fungerar normalt Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem liknar det jag upplevde och kan vägleda dig mot rätt lösning. Kom ihåg att även om symptomen låter lika är korrekt diagnos avgörande eftersom problem med extra värmare kan ha olika orsaker.

(Översatt från Engelska)

Hade precis min senaste service för 2 månader sedan vid 20942 km och teknikern noterade inga problem med värmepaketet då. Huvudvärmesystemet fungerar fortfarande normalt utan några ovanliga ljud. Felkodsläsaren visar P0245. Värmeenheten svarar, men kupévärmaren startar helt enkelt inte. Inga klick- eller surrande ljud vid aktiveringsförsök. Huvudproblemet är att få detta åtgärdat innan temperaturen sjunker ytterligare, eftersom standardvärmaren tar ganska lång tid att värma upp kupén.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du gav den informationen om din Touran. Eftersom jag har gått igenom detta med min Sharan, pekar P0245-koden och symptomen faktiskt på ett annat problem än vad jag upplevde. Brist på klickande eller surrande ljud när man försöker aktivera kupévärmaren, kombinerat med normal drift av huvudvärmesystemet, tyder på ett potentiellt problem med bränslesolenoiden snarare än det glödstiftproblem jag hade. Att värmeväxlaren och temperaturgivaren visar normala värden förklarar varför ditt vanliga värmesystem fortfarande fungerar. Men kupévärmaren kräver korrekt bränsletillförsel för att fungera, och en defekt magnetventil förhindrar bränsle från att nå värmeenheten. Baserat på min reparationserfarenhet bör du förvänta dig reparationskostnader mellan 280-350 €, betydligt mindre än vad jag betalade för glödstiftsbytet. Solenoidventilen är i allmänhet lättare att komma åt och byta ut. Körsträckan på 20942 km är ganska låg för denna typ av fel, men dessa komponenter kan gå sönder oavsett körsträcka, särskilt om kupévärmaren inte har använts regelbundet. Regelbunden aktivering under varmare månader hjälper till att underhålla dessa system. Det kan vara värt att få detta kontrollerat snart eftersom du nämnde att standardvärmaren tar tid att värma upp. Ett korrekt fungerande kupévärmesystem gör en enorm skillnad vid kallstart.

(Översatt från Engelska)

Denna reparation blev precis som föreslaget. Magnetventilen var verkligen boven i mitt extravärmaresystem. Efter byte, som kostade 320 € inklusive arbete, startar nu värmaren omedelbart och värmer upp kupén mycket snabbare än att bara förlita sig på standardvärmesystemet. Ventilationssystemet och temperaturkontrollerna fungerar nu perfekt tillsammans, och felkoden har försvunnit helt. Blåsmotorn levererar varmluft inom några minuter efter att bilen startats, vilket är en enorm förbättring jämfört med den långsamma uppvärmningen jag upplevde tidigare. Denna reparation var definitivt värd det eftersom standardbilvärmaren ensam inte räckte till vid kallstarter. Verkstaden rekommenderade också att köra extravärmaren kort en gång i månaden under varmare årstider för att förhindra liknande problem i framtiden. Verkligen uppskattar den exakta diagnosförslaget som hjälpte till att spara både tid och pengar på onödiga reservdelsbyten.

(Översatt från Engelska)