VW Transporter ryckig gång & hackande acceleration

Som ägare av en VW Golf 2010 hade jag liknande symptom. Motorlampan tändes sporadiskt och motorn hackade vid acceleration. Diagnosen visade felaktiga bränsleinsprutare som orsakade otillräcklig bränsleförstoftning, vilket ledde till ett magert förhållande. Symptomen stämmer väl överens: svag acceleration, hackande och motorn går magert. Detta påverkade direkt luft-bränsleblandningen, vilket utlöste motorlampan. I mitt fall hade kolansamlingar täppt igen två insprutare, vilket förhindrade korrekt bränsletillförsel. En korrekt diagnos inkluderade: Test av bränsletryck, Kontroll av insprutarmönster, Övervakning av syresensorsavläsningar, Kontroll av insugningsgrenröret för läckor, Inspektion av gasreglagefunktion. Reparationen krävde borttagning och rengöring av alla insprutare, plus byte av två som var obrukbara. Detta var ett allvarligt problem som krävde omedelbar uppmärksamhet, eftersom mager drift kan potentiellt skada katalysatorn och orsaka mer omfattande motorproblem. Bästa tillvägagångssättet vore att först läsa av felkoderna och göra en fullständig diagnos av bränslesystemet. Insprutningsproblemet är vanligt på dessa VW-motorer när de når detta körsträckesintervall.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet. Symptomen du beskrev stämmer perfekt med mitt problem, särskilt vad gäller bränsleinsprutare och magert driftstillstånd. Jag gick vidare och lät kolla min bil baserat på ditt råd. Gasspjället var ganska smutsigt och insugsmanifoldet hade ett litet vakuumläckage, båda bidrog till mina problem. Mekanikern upptäckte också att lambdasondavläsningarna var felaktiga, vilket indikerade att den behövde bytas ut. Skulle du vilja dela med dig av vad den totala reparationskostnaden var i ditt fall? Jag undrar också om du har haft några liknande problem sedan reparationen?

(Översatt från Engelska)

Skönt att höra att du fått det kontrollerat. Min VW Golf-reparation löste det magra bränsletillståndet helt. Massluftflödesgivarens avläsningar är nu perfekta och motorn går smidigt utan några varningar från motorlampan. Den totala kostnaden blev 515 € för att byta den felaktiga injektorn. Även om det inte var billigt, var det avgörande att få tillbaka luft-bränsleförhållandet till det normala för att förhindra motorskador. Mekanikern visade mig den gamla injektorn som var kraftigt igensatt med kolavlagringar. Sedan reparationen för sex månader sedan har motorprestandan varit utmärkt utan hackningar eller tvekan under acceleration. Regelbunden bränslesystemrengöring och kvalitetsbränsle har hjälpt till att upprätthålla korrekt injektorfunktion. Baserat på dina fynd med gasreglaget och vakuumläckan, se till att åtgärda dessa problem också. En komprometterad lambdasond kan definitivt störa luft-bränsleblandningen, vilket leder till liknande symptom som vi båda upplevt.

(Översatt från Engelska)

Jag tog ditt råd och fick allt fixat förra veckan. Mekanikern hittade flera problem som orsakade den magra blandningen. Rengöring av gasreglaget, byte av insugsgrenrörspackning och ny lambdasond kostade totalt 680 €. EGR-ventilen visade också tecken på kolansamling, så jag lät rengöra den medan de arbetade med det. Efter reparationerna är skillnaden enorm. Ingen mer motorvarningslampa, och motorn drar starkt genom alla växlar utan att hacka. Jag gick initialt till en annan verkstad, men de ville bara byta katalysatorn utan ordentlig diagnos. Glad att jag hittade en mekaniker som tog sig tid att spåra de verkliga problemen. Bilen går bättre än den har gjort på månader. Skulle definitivt rekommendera andra med liknande symptom att få en grundlig bränslesystemdiagnos snarare än att hoppa till dyra delarbyten. En mager blandning kan orsaka allvarliga problem om den lämnas okontrollerad.

(Översatt från Engelska)