VW Virtus: Vit rök signalerar problem med PCV-ventilen

Jag hade ett liknande problem med min VW Polo 2019 förra året. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med VW-motorer stämmer de symptom du beskriver exakt överens med vad jag upplevde: vit rök, ojämn tomgång och reducerad effekt. PCV-systemet var verkligen boven i dramat. Vevaxhussventilationen hade havererat, vilket orsakade ett övertryck och olja trycktes ut på ställen där den inte skulle vara. Detta förklarade både röken och oljeläckan. Reparationen innebar att byta hela PCV-ventilenheten och rengöra insugningsgrenröret. Totalkostnaden var 360 € inklusive delar och arbete. Sedan reparationen har det inte varit några fler problem med rök och motorn går perfekt. För att ge mer specifik rådgivning i ditt fall, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, Motorstorlek och -typ, När du först märkte symptomen, Eventuellt underhållshistorik, Om röken ändrar färg under uppvärmning. Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem är identiskt med det jag stötte på. Ventilationssystemets design är likartad i olika VW-modeller, men det kan finnas variationer som påverkar reparationsmetoden. Röken vid tomgång tyder särskilt på PCV-problem, men det är bäst att få en korrekt diagnos eftersom liknande symptom kan ha flera orsaker.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var för bara 2 månader sedan vid 24 000 km och symptomen började visa sig förra veckan. Efter att ha kontrollerat servicehistoriken märkte jag att PCV-ventilen inte inspekterades under servicen. Den vita röken övergår i en mer gråaktig färg när motorn är varm och blir värre vid tomgång. Inga tidigare problem med ventilationssystemet före detta. Passar vilken standard VW vevhusventil som helst, eller måste det vara en exakt matchning för min motortyp? De nämnda reparationskostnaderna verkar rimliga, men jag undrar om det finns andra komponenter jag bör låta dem kontrollera medan de ändå håller på.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna. Jag genomförde samma reparation på min Polo och lärde mig några viktiga punkter som gäller din situation. Vevenventilationen måste vara exakt rätt för din specifika motortyp. Att använda en standard PCV-ventil kan orsaka passningsproblem och reglerar inte vevhustrycket korrekt. Medan de arbetar med ventilationssystemet rekommenderar jag att de: Kontrollerar insugningsgrenröret för oljeföroreningar, Inspekterar ventilkåpspackningen för läckor, Testar turbosealningarna om din modell har en, Rengör gasreglaget. Dessa extra kontroller kostade bara cirka 80 € extra i min totala reparationskostnad men förhindrade framtida problem. Oljeföroreningarna från en felaktig PCV-ventil kan påverka flera komponenter i insugningssystemet. Färgförändringen i röken du nämnde, från vit till gråaktig, stämmer exakt överens med vad jag upplevde. Detta händer vanligtvis när olja dras genom det felaktiga ventilationssystemet in i förbränningskammaren. Eftersom dina symptom började plötsligt efter den senaste servicen, kommer en snabb reparation att förhindra varaktiga skador på andra motordelar. Läcket kan förvärras snabbt om det lämnas okontrollerat.

(Översatt från Engelska)

Min motor är en 1,5L TSI med 24000 km på mätaren. Med tanke på likheterna med ditt fall, särskilt vad gäller förändringar i rökfärgen och tomgångsbeteendet, är jag nu ganska säker på att det är PCV-systemet. Det är bra att veta att man behöver en exakt matchande ventil, det kommer jag definitivt att nämna på verkstaden. Jag planerar att låta den kollas nästa vecka och kommer att begära de extra inspektionerna du föreslog. Den totala kostnaden på cirka 440 € inklusive de extra kontrollerna verkar rimlig för att förhindra framtida problem. Bättre att åtgärda eventuell oljekontaminering nu innan det orsakar dyrare skador. Tack för att du delade med dig av din erfarenhet, det har varit till stor hjälp för att förstå vad jag har att göra med. Jag uppdaterar när reparationen är klar om någon annan stöter på liknande problem med vevhusventilationen på sin VW.

(Översatt från Engelska)