XT6 Motorproblem: Knackningssensor och effektproblem

Hade nästan identiska symptom på min 2019 XT5 förra sommaren. Med viss erfarenhet av att arbeta med motorer kände jag igen de klassiska tecknen på förtändning och detonation ganska snabbt. Knacksensorn utlöste konstant och ECU:n drog i timingen för att skydda motorn. Grundorsaken visade sig vara kraftiga kolavlagringar i förbränningskammaren som påverkar cylinderhuvuden. Avlagringarna skapade hot spots som orsakade förantändning. Min verkstad gjorde en grundlig rengöring av förbränningskamrarna, bytte ut knackningssensorn som en försiktighetsåtgärd och justerade tidpunkten. Totalkostnaden var 425€ och tog cirka 6 timmars arbete. Kolvslagsljudet jag hörde försvann helt efter reparationen. För att hjälpa dig att diagnostisera ditt fall bättre, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, Typ av bränsle du normalt använder, När du först märkte symptomen, Om röken är svart, vit eller blå, Specifika felkoder från skannern Detta kommer att hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde och om en liknande reparationsmetod skulle fungera. Symtomen du beskriver är allvarliga och kan leda till motorskador om de inte åtgärdas. Skulle starkt rekommendera att få den kollad snart istället för att fortsätta köra med dessa symtom.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var vid 102 000 KM, för bara 7 500 KM sedan. Mitt problem verkar mer oroande än ditt, eftersom röken är tydligt blå och motorns ryck blir värre vid högre varvtal. Skannern visar P0332- och P0325-koder, vilket indikerar knackningssensorkretsproblem. Motorinställningen verkar långt borta, särskilt under acceleration. Efter att ha läst din erfarenhet kontrollerade jag mina underhållsregister och märkte att jag nyligen har använt bränsle med lägre oktanhalt, vilket kan bidra till de förtändningsproblem du har nämnt. Tipsen om kolavlagringar och inspektion av cylinderhuvuden är särskilt användbara. Kan du dela med dig av hur länge din korrigering har pågått utan att problem återkommer?

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar dessa detaljer om din XT6. Den blå röken och de ökande ryckningarna vid högre varvtal tyder på ett mer komplext problem än vad jag hanterade i min XT5. Knacksensorns koder i kombination med blå rök pekar på att olja kan ha trängt in i förbränningskammaren. Medan mitt problem huvudsakligen var kolavlagringar, kan ditt involvera slitna ventiltätningar eller kolvringar. Det lågoktaniga bränslet förvärrar definitivt förbränningssituationen, vilket gör att knacksensorerna arbetar övertid. För att svara på din fråga har min reparation hållit perfekt i 15 månader nu. Inga problem med tändningstid eller kolvslag har återkommit. Men jag använder strikt högoktanigt bränsle sedan reparationen för att förhindra koluppbyggnad. Med tanke på dina symptom: Blå rök indikerar att oljan brinner, flera kretskoder för knacksensorn, förvärrade ryck vid högre varvtal, relativt ny oljeservice Din reparation kan behöva gå längre än bara rengöring och sensorbyte. Jag skulle föreslå att du kompressionstestar cylindern och kontrollerar om det läcker olja förbi ventiltätningarna. Den totala reparationskostnaden kan bli högre än mitt 425 €-fall, men att ta itu med det snabbt kommer att förhindra allvarligare motorskador.

(Översatt från Engelska)

Nuvarande körsträcka är 109 500 KM. Använder mestadels 87 oktan på sistone för att spara pengar, vilket förmodligen var ett misstag baserat på din feedback. Märkte först symtomen för cirka 3 veckor sedan, med början med mindre kraftbortfall som har blivit allt värre. Röken är definitivt blå, speciellt vid kallstarter, och blir värre under belastning. Skannern visar P0332- och P0325-koder, båda relaterade till knackningssensorproblem, plus en P0301 som indikerar feltändning av cylinder 1. Din erfarenhet av kolavlagringar i cylinderhuvuden och förtändningsproblem verkar liknande, även om mina symtom verkar allvarligare. Uppskatta den detaljerade uppdelningen av din reparationsprocess. Med tanke på mina symtom och den blå röken är jag orolig att detta kan vara mer omfattande än bara koluppbyggnad. Planerar att ta den till affären den här veckan eftersom motortrimningen helt klart är avstängd och rycket under accelerationen blir värre. Informationen om din reparationskostnad på 425 € hjälper till att ställa förväntningar, även om jag är beredd att det kan kosta mer i mitt fall. Kommer definitivt att låta dem kontrollera knackningssensorn och förbränningskammaravlagringarna. Tror du att 6 timmars arbetstid är realistiskt för min situation?

(Översatt från Engelska)