Audi Motorhalterung Fehler verursacht rauen Leerlauf & Codes

Ich hatte letztes Jahr ein ähnliches Problem mit meinem A6 3.0 TFSI von 2015. Als jemand, der einige Erfahrung mit diesen Motoren hat, habe ich diese Vibrationsprobleme sofort erkannt. Die Symptome, die Sie beschreiben, stimmen mit dem überein, was ich erlebt habe: rauer Leerlauf und erhöhte Vibrationen im Bereich der Halterung. Zunächst dachte ich, es sei ein defektes Lager, aber es stellte sich heraus, dass es ein loser Stecker am Motorlagersensor war. Die Werkstatt stellte fest, dass die Kabelverbindung defekt war und ausgetauscht werden musste. Die Reparatur war unkompliziert, sie diagnostizierten das genaue Problem mit Hilfe von Diagnosegeräten, ersetzten die fehlerhafte Verbindung und kalibrierten das Motorlagersystem neu. Die Gesamtkosten betrugen 95 Euro einschließlich Arbeitsaufwand. Viel besser als der Austausch der gesamten Halterung. Bevor Sie voreilige Schlüsse über verschlissene Motorlager ziehen, könnten Sie uns etwas darüber sagen: Wie hoch ist der aktuelle Kilometerstand Ihres A7? Wann traten die Vibrationsprobleme zum ersten Mal auf? Ändern sich die Vibrationen mit der Motordrehzahl? Wurden in letzter Zeit irgendwelche Arbeiten im Bereich der Motorlager durchgeführt? Anhand dieser Informationen lässt sich feststellen, ob Ihr Problem mit meinen Erfahrungen übereinstimmt oder ob es sich um einen tatsächlichen Lagerverschleiß handelt.

(Übersetzt von Englisch)

Ich habe 87102 KM auf der Uhr und begann zu bemerken, diese Motorlager Probleme direkt nach meinem letzten Service vor etwa 3 Wochen. Die Vibration wird definitiv schlimmer, wenn der Motor unter Last steht und variiert mit der Drehzahl. Das Getriebelager scheint auch betroffen zu sein, da sich das Schalten rauer anfühlt als sonst. Das Problem hat sich mit der Zeit nicht verbessert, so dass ich erwäge, eine zweite Meinung in einer anderen Werkstatt einzuholen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die zusätzlichen Details. Ausgehend von Ihrem Kilometerstand und dem Zeitpunkt nach der Wartung klingt das ganz anders als mein A6-Steckerproblem. Die von Ihnen geschilderten Symptome, insbesondere die drehzahlabhängigen Vibrationen und die Probleme beim Einkuppeln des Getriebes, deuten stark auf einen tatsächlichen Verschleiß der Halterung hin und nicht nur auf ein Sensorproblem, wie ich es hatte. Wenn mehrere Halterungen nach einer Wartung Probleme aufweisen, lohnt es sich zu prüfen, ob während der Arbeiten irgendwelche Komponenten der Motorhalterung beschädigt wurden. Seit ich meinen A6 repariert habe, habe ich mehr über diese 3.0 TFSI-Motoren gelernt und herausgefunden, dass die Gummilager typischerweise bei 80-90 km zu verschleißen beginnen. Die Tatsache, dass Ihre Probleme nach der Wartung begannen, könnte bedeuten, dass die verschlissenen Lager während der Wartungsarbeiten belastet wurden. Zum Vergleich: Als ich später meine eigentlichen Motorlager austauschen musste (ca. 6 Monate nach der Sensorfehlerbehebung), beliefen sich die Gesamtkosten auf ca. 850 Euro einschließlich Teile und Arbeit. Dabei wurden sowohl das defekte Motorlager als auch das Getriebelager ausgetauscht, da sie dazu neigen, als Paar zu verschleißen. Ziehen Sie in Erwägung, einen Diagnosescan speziell für das Befestigungssystem durchführen zu lassen. Bei einer ordnungsgemäßen Inspektion sollte sich feststellen lassen, ob die Lager tatsächlich verschlissen sind und ausgetauscht werden müssen, oder ob bei der letzten Wartung einfach nur etwas falsch ausgerichtet wurde.

(Übersetzt von Englisch)

Die Vibrationen meines Motorlagers scheinen definitiv schwerwiegender zu sein als das Problem mit dem Sensoranschluss. Vielen Dank für diese Details über die 3.0 TFSI Lager Verschleißmuster, es passt mit meiner Situation, da Im rechts in diesem 80-90k km Bereich, wo Probleme in der Regel beginnen. Ich werde einen Termin für eine Inspektion in einer unabhängigen Werkstatt vereinbaren, die sich auf diese Motoren spezialisiert hat. Die Symptome sind zu konsistent mit verschlissenen Motorlagern, um sie zu ignorieren, vor allem mit dem rauen Schalten und den drehzahlabhängigen Vibrationsproblemen. Das Timing nach meinem Service lässt mich fragen, ob sie etwas entdeckt, aber nicht erwähnt haben. Ich werde sie bitten, sowohl das Motorlager als auch das Getriebelager zu überprüfen, wenn sie schon dabei sind. Der Hinweis auf die Kosten von 850 Euro hilft mir, meine Erwartungen für das Reparaturbudget festzulegen. Ich werde mich melden, sobald ich eine genaue Diagnose des Halterungssystems erhalten habe und herausgefunden habe, was genau diese Vibrationen verursacht.

(Übersetzt von Englisch)