Audi S1 Kaltstart-Probleme, Diagnose der Kraftstoffzufuhr

Hatte fast genau das gleiche Problem mit meinem 2016 Audi S3. Es begann mit Startschwierigkeiten, vor allem am Morgen, gefolgt von einem wirklich rauen Leerlauf für die ersten paar Minuten. Nach einigen anfänglichen Reinigungsversuchen des Kraftstoffsystems diagnostizierte die Werkstatt eine defekte Einspritzdüse, die eine ungleichmäßige Kraftstoffzufuhr verursachte. Die Reparatur umfasste: Vollständiger Diagnosescan, Kraftstoffdruckprüfung an der Kraftstoffleitung, Ausbau und Prüfung aller Einspritzdüsen, Austausch einer defekten Einspritzdüse, Programmierung der neuen Einspritzdüse mit dem Steuergerät Die Gesamtkosten beliefen sich auf 515 Euro und lösten die Probleme mit den Fehlzündungen des Motors vollständig. Die Startschwierigkeiten verschwanden auf der Stelle. Als jemand mit mäßiger Erfahrung im Umgang mit Autos dachte ich zunächst, dass es sich um etwas Einfacheres wie schlechten Kraftstoff oder einen verstopften Filter handeln könnte, aber die systematische Prüfung durch die Werkstatt erwies sich als wesentlich, um die tatsächliche Ursache zu finden. Um Ihnen genauere Ratschläge zu Ihrem S1 zu geben: Welche Fehlercodes zeigt er an, wenn überhaupt? Bessert sich der raue Leerlauf, wenn der Motor warmgelaufen ist? Haben Sie eine Veränderung des Kraftstoffverbrauchs festgestellt? Gibt es andere Symptome wie z. B. Zögern beim Beschleunigen?

(Übersetzt von Englisch)

Ich hatte gerade meinen 161053 KM Service und kann bestätigen, dass es ein Problem mit den Einspritzdüsen war. Der Mechaniker führte einen Einspritzdüsentest durch, der uneinheitliche Sprühmuster zeigte. Der raue Leerlauf und die Startschwierigkeiten waren identische Symptome wie bei Ihnen. Der Druck in der Kraftstoffleitung wurde normal getestet, aber eine Einspritzdüse war definitiv der Übeltäter. Nach dem Austausch und der ECU-Anpassung waren die Kaltstartprobleme vollständig verschwunden. Die Kosten beliefen sich auf 480 Euro einschließlich Teile und Arbeit. Der Kraftstoffverbrauch ist wieder normal, und der Motor läuft vom Start weg einwandfrei. Ich würde empfehlen, eine richtige Diagnose des Kraftstoffsystems durchführen zu lassen, anstatt zuerst einfachere Reparaturen zu versuchen, das spart langfristig Zeit und Geld. Die Reparatur dauerte insgesamt etwa 4 Stunden.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für den Bericht über Ihre S1-Reparatur. Ihre Erfahrung entspricht genau dem, was ich mit meinem S3 Einspritzdüsenersatz erlebt habe. Der Diagnoseansatz war goldrichtig, das Testen der Sprühmuster ist entscheidend für die Identifizierung von Problemen bei der Kraftstoffzufuhr. Die Kosten für die Reparatur sind in etwa richtig, ich habe mit 515 Euro etwas mehr bezahlt, aber die Preise können variieren. Es war eine gute Entscheidung, auch die ECU-Anpassung durchführen zu lassen; wenn man diesen Schritt überspringt, kann es zu Problemen mit dem Leerlauf kommen, selbst mit neuen Einspritzdüsen. Interessant ist, dass der Druck in der Kraftstoffleitung bei Ihnen normal war, genau wie bei mir. Das zeigt, dass Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung auch bei korrektem Systemdruck auftreten können. Die Kaltstartprobleme sind oft das erste Anzeichen dafür, dass mit den Einspritzdüsen etwas nicht stimmt. Ein Tipp für alle anderen Leser: Die Überwachung des Kraftstoffverbrauchs kann ein frühes Warnzeichen für Probleme mit den Einspritzdüsen sein. In unseren beiden Fällen konnte durch die Reparatur der defekten Einspritzdüse der normale Kraftstoffverbrauch wiederhergestellt und gleichzeitig die Probleme mit dem rauen Leerlauf und dem Anlassen behoben werden. 4 Stunden Arbeitszeit sind typisch für diese Reparatur, wenn man die erforderlichen Diagnose- und Programmierarbeiten berücksichtigt. Haben Sie jetzt einen Unterschied im Motorgeräusch beim Kaltstart festgestellt?

(Übersetzt von Englisch)

Guten Morgen! Der Mechaniker hat heute Morgen einen weiteren Einspritzdüsentest und eine Kaltstartprüfung durchgeführt, alles funktioniert nach 3 Wochen immer noch einwandfrei. Keine Probleme mehr mit Fehlzündungen beim Starten des Motors. Mit der Überwachung des Kraftstoffverbrauchs lagen Sie goldrichtig. Wenn ich mir meine Kraftstoffprotokolle ansehe, habe ich in den Monaten vor der Reparatur etwa 12 % mehr Kraftstoff verbraucht, ohne es zu merken. Der raue Leerlauf und die Startschwierigkeiten waren die offensichtlichen Symptome, aber der allmähliche Anstieg des Kraftstoffverbrauchs war ein deutliches Warnzeichen, das ich übersehen hatte. Das Motorgeräusch ist jetzt beim Kaltstart völlig normal, kein Klappern oder ungleichmäßiger Lauf mehr. Der Unterschied ist dramatisch im Vergleich zu vorher. Wenn ich an die Zeit denke, die ich mit dem Ausprobieren von Kraftstoffsystemreinigern und neuen Filtern verbracht habe, hätte ich gleich eine richtige Diagnose durchführen lassen sollen. Die gesamten Reparaturkosten waren jeden Cent wert, wenn man bedenkt, wie reibungslos jetzt alles läuft. Ich bin Ihnen wirklich dankbar für die detaillierten Einblicke, die Sie mir gegeben haben. Sie haben mir geholfen, besser zu verstehen, womit ich es zu tun hatte, und mir Vertrauen in den Reparaturansatz gegeben. Es wird Zeit, dieses Problem als gelöst zu markieren. Alle anderen, die ähnliche Kaltstart-Symptome haben, sollten auf jeden Fall ihre Einspritzdüsen frühzeitig testen lassen.

(Übersetzt von Englisch)