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laramayer47

Ford G6 Turbo Probleme

Ich habe Probleme mit meinem 2008er Ford G6 mit Benzinmotor. Er hat erst 28664 km gelaufen. Kürzlich leuchtete die Motorkontrollleuchte auf, und ich habe eine deutliche Verringerung der Motorleistung sowie ein schlechtes Ansprechverhalten des Motors festgestellt. Außerdem ist ein Pfeifgeräusch zu hören, und beim Beschleunigen höre ich ein lautes Zischen. Manchmal geht der Motor sogar im Leerlauf aus, und mein Kraftstoffverbrauch hat sich definitiv erhöht. Ich vermute, dass es mit dem Turbo zusammenhängen könnte, aber ich bin mir nicht sicher, wo ich anfangen soll. Irgendwelche Ideen?

(Übersetzt von Englisch)

4 Kommentar(e)

barbaramystic2

Klingt sehr vertraut! Ich hatte vor einiger Zeit fast genau die gleichen Symptome bei meinem G6. Dieses Pfeifen und Zischen – fast sicher ein Ladedruckverlust irgendwo im Turbosystem. Angesichts der Motorkontrollleuchte und der reduzierten Leistung würde ich vermuten, dass der Ladedrucksteller defekt ist. Haben Sie nach offensichtlichen Rissen oder losen Verbindungen in den Ansaugschläuchen zwischen Turbolader und Motor gesucht? Können Sie auch den Fehlercode auslesen, der die Motorkontrollleuchte ausgelöst hat? Das würde uns eine viel bessere Vorstellung davon geben, was los ist.

(Übersetzt von Englisch)

laramayer47 (Autor)

Vielen Dank für die schnelle Antwort! Ich hatte noch keine Gelegenheit, die Schläuche im Detail zu überprüfen, aber das werde ich tun. Was den Fehlercode betrifft, so habe ich selbst kein Lesegerät. Gibt es einen bestimmten Bereich um den Turbo-Aktuator, auf den ich mich konzentrieren sollte, wenn ich die Schläuche überprüfe? Ist es schwierig, den Aktuator selbst auszutauschen, wenn sich das als Problem herausstellt?

(Übersetzt von Englisch)

barbaramystic2

Meiner Erfahrung nach sollten Sie sich auf die Schläuche konzentrieren, die sich am nächsten am Turbolader befinden; diese neigen dazu, sich durch die Hitze zu zersetzen. Ehrlich gesagt, auch wenn Sie versuchen könnten, den Aktuator selbst zu ersetzen, kann dies etwas knifflig sein, besonders wenn Sie sich mit Turboladersystemen nicht so gut auskennen. Sie müssen darauf zugreifen, den alten Aktuator abklemmen und den neuen korrekt installieren, wobei die richtige Kalibrierung sichergestellt werden muss. Wenn es tatsächlich das elektrische Bypassventil des Turboladeraktuators ist, das das Problem verursacht, und Sie sich mit der Arbeit nicht wohlfühlen, würde ich Ihnen dringend empfehlen, es in eine seriöse Werkstatt zu bringen. Auf lange Sicht ist es oft günstiger, als möglicherweise weitere Schäden zu verursachen.

(Übersetzt von Englisch)

laramayer47 (Autor)

Vielen Dank für den Rat! Ich bin damit zu meinem örtlichen Mechaniker gegangen, und Sie hatten Recht – es war das elektrische Bypass-Ventil im Turbo-Aktuator. Die Reparatur hat mich etwa 250 € inklusive Teile und Arbeitszeit gekostet, und das Auto läuft wieder super. Ich bin Ihnen sehr dankbar für Ihre Hilfe!

(Übersetzt von Englisch)

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