Forester Auto Trans Transition Schleifen & Festhalten im Limp Mode

Hatte fast identische Symptome mit einem 2015 Subaru Outback bei 135000 km. Das Kühlsystem des Getriebes zeigte ähnliche Warnzeichen, Schleifen, raue Schaltvorgänge und Aktivierung des Limp-Modus. Das eigentliche Problem stellte sich als ein defekter Stecker des Getriebesteuerungsmoduls heraus. Die Kabelverbindung war korrodiert, was zu einem intermittierenden Signalverlust zwischen dem Modul und dem Getriebe führte. Dies führte dazu, dass das Getriebe als Sicherheitsmaßnahme in den Notlaufmodus überging. Eine ordnungsgemäße Dichtheitsprüfung ergab, dass der Druck im Kühlsystem normal war, so dass Probleme mit dem Kühler ausgeschlossen werden konnten. Die Überhitzungswarnungen des Fahrzeugs waren falsche Anzeigen aufgrund fehlerhafter elektrischer Signale. Die Reparatur umfasste: Reinigung korrodierter Steckerstifte, Austausch des Hauptsteuermodul-Kabelbaums, Zurücksetzen des adaptiven Getriebespeichers, vollständiger Austausch der Getriebeflüssigkeit Es handelte sich um ein schwerwiegendes elektrisches Problem, das zu einem vollständigen Ausfall des Getriebes hätte führen können, wenn es nicht behoben worden wäre. Durch die Reparatur wurden die Schaltschwierigkeiten und die Warnleuchten vollständig behoben. Ich würde dringend empfehlen, eine detaillierte Diagnose von einer spezialisierten Getriebewerkstatt durchführen zu lassen. Sie können den Druck im Kühlsystem und die elektrischen Verbindungen ordnungsgemäß prüfen, bevor sie einen internen Getriebeschaden vermuten.

(Übersetzt von Englisch)

Das ist genau das, was mit meinem 2013 Forester letzten Winter passiert ist. Die Symptome stimmten perfekt überein, raues Schalten, Warnleuchten und das Getriebe ging in den Limp-Modus. Die Druckprüfung des Kühlsystems war in Ordnung, aber wir entdeckten einen defekten Ölkühler, der die Temperaturwarnungen für das Getriebe verursachte. Bei meiner Reparatur mussten sowohl das Getriebesteuermodul als auch die Ölkühlerleitungen ausgetauscht werden. Außerdem musste das Kühlgebläse eingestellt werden, da es bei den richtigen Temperaturschwellenwerten nicht richtig ansprang. Was haben Sie für Ihre Reparaturen bezahlt? Meine Kosten beliefen sich beim Händler auf rund 1200 €. Haben Sie seit der Reparatur andere Probleme festgestellt? Mein Getriebe schaltet seit 8 Monaten einwandfrei, aber ich prüfe trotzdem regelmäßig die Kühlmittellecks, nur um sicherzugehen.

(Übersetzt von Englisch)

Die Reparaturkosten waren in meinem Fall viel geringer, nur 95 € für die Behebung der fehlerhaften Kabelverbindung am Öldrucksensor des Kühlers. Der Mechaniker fand das Problem schnell durch systematische Lecksuche und elektrische Prüfung der Kühlsystemkomponenten. Seit der Reparatur im letzten Jahr funktioniert das Getriebe einwandfrei, ohne Warnleuchten oder Schaltschwierigkeiten. Das Kühlgebläse schaltet sich jetzt genau dann ein, wenn es soll, und die regelmäßige Überprüfung des Kühlmittelstands zeigt keine Anzeichen von Leckagen. Das Entscheidende war, das elektrische Problem frühzeitig zu erkennen, bevor es zu einem Getriebeschaden führen konnte. Die richtige Diagnose bewahrte mich vor einer teuren Überholung des Getriebes. Die regelmäßige Wartung des Kühlsystems und die Überprüfung auf Kühlmittellecks wird dazu beitragen, dass sich ähnliche Probleme nicht wiederholen. Durch die Reparatur des Kühlers konnten die Warnsymptome des Getriebes vollständig behoben werden, was bestätigte, dass es sich um einen elektrischen Fehler und nicht um einen internen Verschleiß des Getriebes handelte. Das Kühlsystem verfügt nun über eine korrekte Druck- und Temperaturregelung.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank an alle für die Einblicke. Eurem Rat folgend, konnte ich meinen Forester letzte Woche endlich reparieren lassen. Das Hauptproblem stellte sich als ein beschädigter Kabelbaum heraus, der mit dem Drucksensor verbunden war und falsche Getriebewarnungen verursachte. Der Mechaniker überprüfte das Kühlsystem gründlich und stellte fest, dass das Kühlmittelleck geringfügig war; lediglich eine verschlissene Dichtung musste ausgetauscht werden. Außerdem reinigte er die korrodierten elektrischen Anschlüsse und baute ein neues Getriebesteuergerät ein, da das alte durch die fehlerhaften Signale teilweise beschädigt war. Die gesamten Reparaturkosten beliefen sich auf 850 €, was weniger als erwartet war. Die Überhitzungswarnungen verschwanden vollständig, und das Getriebe schaltet wieder reibungslos und ohne Schleifgeräusche. Kein Notlauf oder Warnleuchten mehr. Die beste Entscheidung war, zu einem Getriebespezialisten zu gehen und nicht zu der allgemeinen Reparaturwerkstatt, die die Fehldiagnose gestellt hatte. Der Kühlerlüfter läuft jetzt normal, und ich plane, den Druck des Kühlsystems regelmäßig als vorbeugende Wartung überprüfen zu lassen.

(Übersetzt von Englisch)