Probleme mit dem Turboantrieb im Audi A6: Anleitung zur Selbstdiagnose

Ich hatte ein sehr ähnliches Problem mit meinem Audi A4 Diesel von 2021. Als jemand, der einige praktische Erfahrung mit der Wartung von Turbomotoren hat, deuten diese Symptome sofort auf Probleme mit der Ladedruckregelung hin. Das pfeifende Geräusch in Verbindung mit schlechter Leistung war in meinem Fall tatsächlich auf einen Defekt des elektrischen Bypassventils zurückzuführen. Der Ladedruck schwankte in unvorhersehbarer Weise und verursachte genau die von Ihnen beschriebenen Symptome, insbesondere den instabilen Leerlauf und den erhöhten Kraftstoffverbrauch. Das Ladedruckleck wurde bestätigt, als die Werkstatt einen Drucktest durchführte. Nach der Diagnose wurde festgestellt, dass der Wastegate-Aktuator des Turbos einen elektrischen Fehler aufwies, der zu einer fehlerhaften Ladedruckregelung führte. Die Reparatur erforderte den Austausch der Aktuatorbaugruppe. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 250 Euro einschließlich Arbeit und Teile. Bevor Sie mit der Reparatur fortfahren, könnten Sie folgende Angaben machen: Aktueller Kilometerstand, etwaige Änderungen am Motor oder am Steuergerät, jüngste Wartungsarbeiten, genaue Fehlercodes aus der Diagnose, wann die Symptome zum ersten Mal auftraten Diese Informationen würden Ihnen helfen festzustellen, ob Ihr Problem mit meinen Erfahrungen übereinstimmt. Manchmal können diese Aktuatorfehler mit anderen zugrunde liegenden Problemen des Ladedruckregelsystems zusammenhängen, die zuerst überprüft werden sollten. Die gute Nachricht ist, dass das Fahrzeug nach der Reparatur sofort wieder normal funktionieren sollte. Die Reparatur selbst dauert in der Regel weniger als 2 Stunden in einer qualifizierten Werkstatt.

(Übersetzt von Englisch)

Mein letzter Service war bei 175000 KM und derzeit bei 177079 KM. Da andere gefragt haben, habe ich bei einer örtlichen Werkstatt nachgefragt, und sie haben bestätigt, dass die Drucksensorwerte inkonsistent sind. Das Ladedruckregelsystem zeigt bei der Diagnose unregelmäßige Werte an. Die Werkstatt hat den Fehlercode P0299 gefunden, der eine zu geringe Ladedruckeinstellung bestätigt. Der Mechaniker vermutet, dass der Ladedruck durch eine defekte Stellgliedventildichtung entweicht. Er empfahl eine vollständige Inspektion der Turbostellgliedbaugruppe, bevor er sich für eine Reparatur entschied. Derzeit warte ich auf verfügbare Teile und einen Reparaturtermin. Ich werde berichten, sobald ich mehr über die genauen Reparaturkosten und den Zeitplan weiß.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für das Update und die Diagnosedetails. Der P0299-Code und die inkonsistenten Druckmesswerte entsprechen genau dem, was ich bei meinem A4 vor dem Austausch des Aktuators erlebt habe. Der von Ihnen genannte Kilometerstand ist genau der Zeitpunkt, an dem diese Probleme mit dem Turbostellmotor auftreten. In meinem Fall begann das defekte Aktuatorventil bei 170000 km ähnliche Symptome zu zeigen. Der Ansatz der Mechaniker, zuerst die Turbostellgliedbaugruppe vollständig zu inspizieren, ist genau richtig. Bei der Überprüfung meines Wagens wurde festgestellt, dass der Aktuatorfehler tatsächlich zu Ladedruckverlusten führte, was Ihrer Situation entspricht. Die unregelmäßigen Werte der Ladedruckregelung sind ein klassisches Anzeichen für eine Verschlechterung des Aktuatorventils. Während Sie auf Ersatzteile warten, sollten Sie Ihr Ladedruckmessgerät (falls vorhanden) im Auge behalten. Starke Schwankungen oder konstant niedrige Werte bestätigen die Diagnose des Turboaktuators. Versuchen Sie, starke Beschleunigungen zu vermeiden, bis die Reparatur abgeschlossen ist, um das Turbolader-System nicht zusätzlich zu belasten. Nach dem Einbau des neuen Aktuators stabilisierte sich meine Ladedruckregelung sofort und der Kraftstoffverbrauch kehrte innerhalb einer Tankfüllung zur Normalität zurück. Halten Sie uns auf dem Laufenden, was sie bei der Inspektion feststellen.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank an alle für die hilfreichen Antworten. Ich wollte ein Update zu meiner Turbolader-Situation geben. Die Inspektion ergab genau das, was vermutet wurde: ein defekter Turboaktuator, der Probleme mit der Ladedruckregelung verursacht. Die Messwerte des Drucksensors halfen, die Diagnose zu bestätigen. Der Mechaniker stellte einen erheblichen Verschleiß an der Ventilabdichtung des Aktuators fest, was das Ladedruckleck und den ungleichmäßigen Druck erklärte. Die komplette Aktuatorbaugruppe musste ausgetauscht werden, was 780 Euro einschließlich Arbeit kostete. Während der Reparatur wurde auch ein geringer Verschleiß an den umliegenden Bauteilen festgestellt, der auf die instabile Ladedruckregelung zurückzuführen war, aber nichts, was eine sofortige Behandlung erforderte. Der Turbolader selbst war zum Glück unbeschädigt. Nach der Reparatur hat sich die Leistung des Motors wieder normalisiert. Das Pfeifgeräusch ist verschwunden, der Leerlauf ist stabil, und der Kraftstoffverbrauch hat sich verbessert. Das Ladedruckregelsystem hält jetzt den richtigen Druck aufrecht, und die Motorleuchte ist erloschen. Ich werde die Situation in den nächsten Wochen weiter beobachten, aber bis jetzt scheint alles gelöst zu sein. Nochmals vielen Dank für die Hilfe bei der Diagnose dieses Turboladerproblems.

(Übersetzt von Englisch)