Regal-Boost-Control-Probleme, die Leistungsverluste verursachen

Hatte letztes Jahr das gleiche Problem mit einem 2015er Buick Regal. Als jemand mit mäßiger Erfahrung in der Arbeit an Turbomotoren erkannte ich ähnliche Symptome: schlechte Motorleistung, unruhiger Leerlauf und hoher Kraftstoffverbrauch. Nach einer anfänglichen Fehlersuche fand mein Mechaniker ein defektes Vakuumschaltventil, das das Ladedruckkontrollsystem beeinträchtigte. Das defekte Ventil verursachte einen inkonsistenten Ladedruck, was den Leistungsverlust und die Motorleistungsprobleme erklärte. Das Ladedrucksolenoid war eigentlich in Ordnung, aber das Vakuumleck aus dem defekten Ventil verhinderte eine ordnungsgemäße Druckregulierung im Ansaugkrümmer. Die Reparatur kostete mich 140 Euro für Teile und Arbeit und der Leistungsunterschied war sofort spürbar. Der Motor lief ruhiger, die Leistung wurde wiederhergestellt und der Kraftstoffverbrauch normalisierte sich wieder. Auch keine Probleme mehr mit Kompressorstößen. Welche Motorvariante hat Ihr Regal? Haben Sie außerdem bestimmte Bedingungen bemerkt, bei denen die Symptome schlimmer werden (Kaltstarts, Autobahngeschwindigkeiten usw.)? Diese Informationen würden helfen, einzugrenzen, ob Sie mit derselben Grundursache zu tun haben. Das Ladedruckreglersystem dieser Motoren ist über die verschiedenen Modelljahre hinweg recht ähnlich. Wenn Sie mir also mehr Einzelheiten zu Ihrer speziellen Konfiguration mitteilen, kann ich Ihnen möglicherweise einige spezielle Komponenten nennen, die Sie überprüfen lassen sollten.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die hilfreiche Antwort. Mein Fahrzeug hat 172.149 km auf dem Tacho und wurde erst letzten Monat gewartet. Nachdem ich Ihre Antwort gelesen hatte, habe ich nachgesehen und festgestellt, dass die Symptome bei Kaltstarts schlimmer werden. Die Motorleistung lässt morgens definitiv deutlicher nach und ich spüre beim Beschleunigen ein deutliches Turboloch. Ich vermute, Sie könnten mit dem Vakuumschaltventil Recht haben. Das Bypassventil scheint auch ein ungewöhnliches Pfeifgeräusch zu machen, das in meinem ersten Beitrag nicht erwähnt wurde. Ich werde meinen Mechaniker den Drucksensor und das gesamte Ladedruckregelsystem überprüfen lassen. Bei der letzten Wartung wurden diese Probleme nicht erkannt, aber sie waren damals nicht so ausgeprägt. Nochmals vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrungen mit dem Austausch des Vakuumventils geteilt haben. Die ungefähren Reparaturkosten zu kennen, hilft bei der Planung.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für das Update. Die Symptome, die Sie beschrieben haben, insbesondere die Probleme beim Kaltstart und das Pfeifgeräusch, entsprechen genau dem, was ich bei meinem Regal erlebt habe. Das Turboloch beim Beschleunigen ist ein weiteres verräterisches Zeichen für einen Druckabfall im System. Das Pfeifen vom Bypassventil weist definitiv auf ein Vakuumleck hin. Als ich mein Vakuumschaltventil austauschen ließ, stellte der Mechaniker auch fest, dass die Gummischläuche, die mit dem Ansaugkrümmer verbunden waren, verschlissen waren, was zu den Druckkontrollproblemen beitrug. Es könnte sich lohnen, diese überprüfen zu lassen, während sie das System untersuchen. Da Ihr Auto vor kurzem gewartet wurde, könnte der Ladedruckregler übersehen worden sein, wenn die Symptome damals nicht offensichtlich waren. Diese Probleme neigen dazu, sich mit zunehmendem Vakuumleck immer weiter zu verschlimmern. Bei meinem Auto ging es innerhalb von etwa 2-3 Wochen von einem leichten Leistungsverlust zu ernsthaften Leistungsproblemen über. Ein schneller Test, den Sie durchführen können: Achten Sie auf Veränderungen im Pfeifgeräusch, wenn der Motor unter Last im Vergleich zum Leerlauf läuft. In meinem Fall wurde das Geräusch beim Beschleunigen merklich lauter, was zur Bestätigung der Vakuumleckdiagnose beitrug. Die Reparatur sollte unkompliziert sein, sobald sie die genaue Stelle des Lecks ermittelt haben. Stellen Sie einfach sicher, dass das gesamte System einem Drucktest unterzogen wird, um alle anderen potenziellen Schwachstellen zu erkennen.

(Übersetzt von Englisch)

Sie haben Recht, die Symptome, die sich beim Kaltstart verschlimmern, sind sehr bezeichnend. Das Turboloch und das Pfeifgeräusch entsprechen definitiv dem, was ich vor der Reparatur erlebt habe. Ich werde meinen Mechaniker einen vollständigen Drucktest des Systems durchführen lassen, wobei ich mich auf das Vakuumschaltventil und die Gummischläuche konzentrieren werde, die Sie erwähnt haben. Die Probleme mit der Motorleistung sind in den letzten Wochen deutlicher geworden, genau wie Sie beschrieben haben. Ich überprüfe regelmäßig meinen Kraftstoffverbrauch und er ist von 12 l/100 km auf fast 15 l/100 km gestiegen. Die Behebung dieses Ladedruckreglerproblems sollte also helfen, ihn wieder auf den Normalwert zu bringen. Ich habe den von Ihnen vorgeschlagenen Geräuschtest während meiner heutigen Fahrt durchgeführt. Das Pfeifen wird beim Beschleunigen definitiv lauter, was Ihre Diagnose bezüglich des Vakuumlecks zu bestätigen scheint. Ich werde sicherstellen, dass der Mechaniker über all diese Symptome informiert ist, wenn ich das Auto bringe. Gut zu wissen, dass die Reparaturkosten in Ihrem Fall angemessen waren. Ich werde diese Woche einen Termin vereinbaren, um den Drucksensor und das Ladedruckreglersystem überprüfen zu lassen. Vielen Dank für all die detaillierten Informationen, es hilft wirklich, jemanden zu haben, der mit demselben Problem zu tun hatte.

(Übersetzt von Englisch)