RS3 Fehlzündungen Mysterium: Schlechte Spulen verursacht rauen Lauf

Da ich einige Erfahrung mit diesen Motoren habe, hatte ich mit einem sehr ähnlichen Problem bei meinem 2013er RS4 zu tun. Die Symptome, die Sie beschreiben, entsprechen genau dem, was ich erlebt habe: rauer Lauf, Ruckeln beim Beschleunigen und intermittierende Motorprüfleuchten, die auf Fehlzündungen hinweisen. Nach Diagnosetests stellte sich heraus, dass eine Einspritzdüse defekt war, was zu unregelmäßiger Kraftstoffzufuhr und Fehlzündungen führte. Es wurden alle Einspritzdüsen geprüft, und eine davon funktionierte definitiv nicht richtig. Die Werkstatt tauschte die defekte Einspritzdüse aus, womit die Probleme vollständig behoben waren. Die Reparaturkosten beliefen sich auf insgesamt 515 Euro, einschließlich Teile und Arbeit. Die von Ihnen beschriebenen Symptome könnten mit mehreren Komponenten zusammenhängen, z. B. mit Zündspulen, Zündkerzen oder Einspritzdüsen. Bevor Sie voreilige Schlüsse ziehen, wäre es hilfreich, dies zu wissen: Haben Sie irgendwelche Diagnosecodes gelesen? Treten die Fehlzündungen häufiger in bestimmten Drehzahlbereichen auf? Ist der Kraftstoffverbrauch deutlich höher als sonst? Gibt es ungewöhnliche Geräusche, wenn der Motor im Leerlauf läuft? Haben Sie in letzter Zeit eine geringere Kraftstoffsorte als üblich verwendet? Anhand dieser Informationen ließe sich eingrenzen, ob Ihr Problem dem entspricht, das ich mit dem Ausfall der Einspritzdüse erlebt habe, oder ob es etwas anderes im Zündsystem sein könnte.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die ausführliche Antwort. Hatte gerade meine 63161 KM Service letzten Monat und nie Probleme bis jetzt erlebt. Nach dem Lesen von Diagnosecodes zeigt es konsistente Zündaussetzer in Zylinder 2. Die Motorkontrollleuchte begann bei starker Beschleunigung zu blinken. Der Kraftstoffverbrauch ist in den letzten Wochen um etwa 15 % gestiegen. Die Zündaussetzer treten hauptsächlich oberhalb von 3000 U/min auf und werden unter Last schlimmer. Der Leerlauf fühlt sich etwas unruhiger an als normal, aber es gibt keine deutlichen Klopfgeräusche. Ich habe immer wie empfohlen Superbenzin verwendet. Angesichts dieser Symptome scheint es eher ein Problem mit der Zündspule oder den Zündkerzen zu sein als mit den Einspritzdüsen. Ich werde wahrscheinlich damit beginnen, die Zündungskomponenten in Zylinder 2 zu testen, da die Codes speziell auf diesen Zylinder hinweisen.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für diese zusätzlichen Informationen. Ausgehend von Ihrer Beschreibung, insbesondere den drehzahlspezifischen Zündaussetzern und den Codes, die auf Zylinder 2 hinweisen, klingt dies eher nach einem Problem mit der Zündspule als nach dem Problem mit der Einspritzdüse, das ich hatte. Der raue Leerlauf und der erhöhte Kraftstoffverbrauch sind typische Anzeichen dafür, dass der Verbrennungsprozess gestört ist. Als ich mein Einspritzdüsenproblem behandelte, waren die Symptome über alle Drehzahlbereiche hinweg gleichmäßig, im Gegensatz zu Ihren drehzahlspezifischen Fehlzündungen oberhalb von 3000. In Ihrem Fall ist es sinnvoll, sich auf Zylinder 2 zu konzentrieren. Die Prüfung der Zündspule und der Zündkerze in diesem Zylinder ist ein guter Ausgangspunkt, vor allem, weil: die Fehlzündung auf einen Zylinder beschränkt ist, sich die Probleme bei höheren Drehzahlen verschlimmern, das Problem plötzlich und nicht allmählich auftritt. Wenn die Zündspule schlecht ist, könnte der Austausch dieser Zündspule das Problem lösen. In Anbetracht der Laufleistung könnte es sich jedoch lohnen, alle Spulen im Rahmen der vorbeugenden Wartung zu ersetzen, da sie in der Regel ähnlich schnell verschleißen. Jüngste Erfahrungen zeigen, dass der Austausch von Zündspulen etwa 280 Euro für Teile und Arbeit kostet. Denken Sie daran, dass eine defekte Zündspule oft zu einer unvollständigen Verbrennung führt, was sowohl den rauen Leerlauf als auch den erhöhten Kraftstoffverbrauch erklärt.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die ausführlichen Ratschläge zum Problem mit der Zündspule. Ich habe die Reparaturen gerade heute durchführen lassen und wollte Sie über das Ergebnis informieren. Sie hatten recht, es war definitiv die Zündspule in Zylinder 2. Der Mechaniker prüfte alle Komponenten und stellte fest, dass die Spule unter Last ausfiel, genau wie beschrieben. Am Ende wurden alle Zündspulen ausgetauscht, da die anderen Anzeichen von Verschleiß aufwiesen. Auch die Zündkerzen wurden gewechselt, während alles zerlegt war. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 295 Euro, einschließlich Teile und Arbeit. Der Motor läuft jetzt einwandfrei und hat keine Probleme mit rauem Leerlauf oder Zündaussetzern. Die Beschleunigung ist wieder normal, ohne Ruckeln oder Leistungsverlust. Die Motorkontrollleuchte blieb bei mehreren Testfahrten aus. Ich bin wirklich froh, dass ich mich auf die Zündanlage konzentriert habe, anstatt gleich die Einspritzdüsen zu ersetzen. Der Abgleich der Symptommuster, insbesondere der drehzahlspezifischen Probleme, hat geholfen, das Problem zu lokalisieren. Ich bin dankbar für die Anleitung, die mir geholfen hat, Zeit und Geld für unnötige Reparaturen zu sparen.

(Übersetzt von Englisch)