RS6 Getriebe rutscht & raue Schaltvorgänge benötigen Diagnose

Ich hatte ähnliche Symptome bei einem Audi S6 V8. Das raue Schalten und der Verteilergetriebe-Limpfmodus erwiesen sich als komplexer als zunächst vermutet. Die Fehlercodes enthüllten mehrere Warnungen zu Antriebsstrangstörungen in Verbindung mit dem ABS-System. Was wie ein Getriebeproblem aussah, wurde in Wirklichkeit durch fehlerhafte Raddrehzahlsensoren verursacht, die falsche Daten an das Traktionskontrollsystem weiterleiteten. Dadurch wurde das Getriebe in den Schutzmodus versetzt. Die Reparatur erforderte: Austausch des kompletten ABS-Sensors, Neukalibrierung der mechatronischen Einheit, Wechsel der Getriebeflüssigkeit, System-Reset zum Löschen der Diagnose-Fehlercodes Das Problem war schwerwiegend, da es mehrere Fahrzeugsysteme betraf. Die fehlerhaften ABS-Sensoren lösten eine Kettenreaktion aus, die sich auf Folgendes auswirkte: Verteilergetriebebetrieb, Schaltmuster, Traktionskontrollfunktionalität, Gesamtverhalten des Getriebes Ich würde dringend empfehlen, einen ordnungsgemäßen Diagnosescan durchzuführen, der sich sowohl auf das ABS als auch auf das Getriebesystem konzentriert. Die Symptome führen oft zu Getriebeproblemen, obwohl die eigentliche Ursache an anderer Stelle in der Fahrzeugelektronik liegt. Achten Sie darauf, dass Sie das gesamte System überprüfen lassen, nicht nur die offensichtlichen Getriebekomponenten. Diese Fahrzeuge haben komplexe integrierte Systeme, bei denen ein Fehler mehrere Folgeprobleme auslösen kann.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die Mitteilung dieser Details. Ihr Problem klingt bemerkenswert ähnlich zu dem, was ich erlebt habe. Auch mein Wählhebel begann sich fehlerhaft zu verhalten, bevor die Symptome einer vollständigen Antriebsstrangstörung auftraten. Die Probleme mit dem Verteilergetriebe waren besonders besorgniserregend, als das Auto in den Limp-Home-Modus ging. Ich frage mich nur, was die vollständige Reparatur Sie letztendlich gekostet hat? Und läuft seit der Reparatur alles reibungslos? Meine Reparaturrechnung war beträchtlich, und ich wäre neugierig, die Diagnosefehlercodes zu vergleichen, die in Ihrem Fall gefunden wurden.

(Übersetzt von Englisch)

Alle Probleme wurden vollständig und kostenlos behoben. Nach der Neukalibrierung des Steuermoduls verschwanden der Verteilergetriebe-Limp-Modus und die Warnungen vor Antriebsstrangstörungen. Die Ursache war tatsächlich auf fehlerhafte ABS-Sensoren zurückzuführen, die falsche Messwerte auslösten. Die Reparatur war durch eine erweiterte Elektronikgarantie abgedeckt, da die Folgefehler vom ABS-System herrührten. Der Diagnosescan ergab identische Fehlercodes wie in Ihrem Fall, die sich hauptsächlich auf falsche Raddrehzahldaten bezogen, die den Betrieb des Verteilergetriebes beeinträchtigten. Das Getriebe arbeitet seit der Reparatur seit über 30000 km einwandfrei. Kein fehlerhaftes Verhalten der Gangwahl oder Aktivierung des Schutzmodus mehr. Ich würde auf jeden Fall empfehlen, die Steuermodule gründlich überprüfen zu lassen, da diese integrierten Systeme oft Kettenreaktionen von Fehlercodes hervorrufen. Der Schlüssel war, eine Werkstatt zu finden, die versteht, wie diese Systeme zusammenhängen, anstatt sich nur auf die Getriebekomponenten zu konzentrieren. Die Gesamtreparatur hätte ohne Garantie rund 2800 Euro gekostet.

(Übersetzt von Englisch)

Nachdem ich monatelang versucht hatte, meine Audi RS6-Getriebeprobleme zu beheben, fand ich endlich eine gute Werkstatt, die das Problem richtig diagnostizierte. Ähnlich wie bei Ihnen wurde die Fehlfunktion des Antriebsstrangs durch fehlerhafte Radsensoren und nicht durch Getriebeprobleme ausgelöst. Die Reparaturrechnung belief sich auf 3200 Euro: Neue ABS-Sensoren rundherum, Wartung der Mechatronikeinheit, Spülung der gesamten Getriebeflüssigkeit, Neukalibrierung des Steuermoduls, Zurücksetzen der Systemdiagnose Die gefundenen Fehlercodes entsprachen genau dem, was Sie beschrieben haben, und betrafen hauptsächlich falsche Raddrehzahlsignale, die das Verteilergetriebe in den Limp-Modus versetzten. Die Werkstatt erklärte, wie diese scheinbar nicht zusammenhängenden Systeme tatsächlich miteinander verbunden sind. Seit der Reparatur bin ich etwa 2000 km gefahren und hatte keinerlei Probleme. Kein raues Schalten oder unregelmäßiges Verhalten der Gangschaltung mehr. Das Verteilergetriebe arbeitet jetzt normal und das Auto fühlt sich wieder wie neu an. Ich bin wirklich froh, dass ich eine richtige Diagnose bekommen habe, anstatt das Problem einfach mit Teilen zu beheben, wie es die vorherige Werkstatt vorgeschlagen hatte.

(Übersetzt von Englisch)