RS7 Rauer Leerlauf Probleme mit Luftventil Probleme verbunden

Ich lief in fast identisch Leerlaufprobleme mit meinem 2013 RS6, und es klingt sehr ähnlich zu dem, was Sie erleben. Lassen Sie mich meine Erfahrung als jemand mit mäßiger Autoreparatur Wissen zu teilen. Die instabilen Leerlauf- und Abwürgeprobleme wurden durch eine beschädigte Vakuumschlauchverbindung zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Luftventil verursacht. Die Drosselklappe wurde unregelmäßig mit Luft versorgt, was zu Schwankungen des Ladedrucks führte. Dies erklärte sowohl die Motorkontrollleuchte als auch den rauen Lauf. Meine Werkstatt diagnostizierte das Problem mit Hilfe eines Druckprüfgeräts, um die genaue Leckstelle zu lokalisieren. Die gesamte Reparatur, einschließlich Teile und Arbeit, kostete 175 Euro. Die Arbeit dauerte etwa 2 Stunden, und die Leerlaufprobleme verschwanden nach der Reparatur vollständig. Bevor wir fortfahren, könnten Sie uns bitte mitteilen: Haben Sie Zischgeräusche aus dem Motorraum wahrgenommen? Wird der raue Leerlauf schlimmer, wenn der Motor warm ist? Gibt es außer der Motorkontrollleuchte noch andere Warnleuchten? Wurden in letzter Zeit Arbeiten am Ansaugsystem durchgeführt? Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob Ihr Problem mit dem übereinstimmt, das ich bei meinem RS6 erlebt habe, und könnten Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

(Übersetzt von Englisch)

Der letzte Service war bei 189000 KM und ich möchte Ihnen für die ausführliche Antwort danken. Im Hinblick auf Ihre Fragen: Ja, es gibt ein leises Zischen im vorderen Bereich des Motorraums, und der Leerlauf wird bei Wärme unregelmäßiger. Es sind keine anderen Warnleuchten vorhanden. Das Ansaugsystem ist original und wurde weder modifiziert noch in letzter Zeit bearbeitet. Ihre Diagnose bezüglich des Unterdrucklecks macht angesichts meiner Symptome sehr viel Sinn. Die Art und Weise, wie der Motor abgewürgt wird, passt perfekt zur unregelmäßigen Luftzufuhr durch die Drosselklappe. Eine Druckprüfung scheint ein kluger erster Schritt zu sein, bevor man irgendwelche Teile austauscht. Bei meinem Kilometerstand sind die Unterdruckschläuche wahrscheinlich ohnehin zur Inspektion fällig, so dass dies der perfekte Zeitpunkt sein könnte, um mögliche Probleme im gesamten Unterdrucksystem anzugehen.

(Übersetzt von Englisch)

Aufgrund der zusätzlichen Details, die Sie über das zischende Geräusch und die Verschlechterung des Leerlaufs im warmen Zustand geliefert haben, bin ich jetzt noch mehr davon überzeugt, dass wir genau das gleiche Problem hatten. Mein RS6 zeigte die gleichen Symptome bei etwa 175000 KM. Der Drucktest bestätigte meine Vermutung, die Unterdruckschläuche waren genau an der Stelle, wo sie mit der Drosselklappe verbunden sind, beschädigt. Das Gummi war durch Hitzezyklen und Motorvibrationen spröde geworden. Als mein Mechaniker die alten Schläuche entfernte, konnte man tatsächlich winzige Spannungsrisse sehen, die die Ursache für die Luftlecks waren. Ein kleiner Tipp aus meiner Erfahrung: Während das System für den Austausch der Unterdruckschläuche geöffnet wird, sollte man auch die Luftventilbaugruppe überprüfen. In meinem Fall hatten auch die Dichtungen um das Luftventil herum zu versagen begonnen, was zu den Leerlaufproblemen beitrug. Durch den gleichzeitigen Austausch beider Komponenten konnte ich verhindern, dass ich einige Monate später eine weitere Reparatur durchführen musste. Die komplette Arbeit, einschließlich neuer Unterdruckschläuche, Luftventildichtungen und Arbeitsaufwand, kostete etwa 250 Euro. Der Motor läuft seit der Reparatur seit 40000 km einwandfrei, ohne Probleme mit dem Leerlauf oder Abwürgen. Ich würde empfehlen, dies bald in Angriff zu nehmen, da diese Unterdrucklecks dazu neigen, immer schlimmer zu werden und schließlich das Kraftstoffgemisch und die Motorleistung beeinträchtigen können.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die großartigen Informationen und das Teilen Ihrer Erfahrungen. Ihr RS6 Fall hilft wirklich zu bestätigen, was ich mit meinem RS7 vermutet habe. Die übereinstimmenden Symptome, insbesondere das Zischen und das Aufwärmverhalten, stimmen mich zuversichtlich, die Unterdruckleckdiagnose weiter zu verfolgen. Sowohl die Luftventildichtungen als auch die Unterdruckschläuche überprüfen zu lassen, ist aus Sicht der vorbeugenden Wartung absolut sinnvoll. Ich habe für nächste Woche eine Druckprüfung geplant. In Anbetracht des ähnlichen Kilometerstands, bei dem die Probleme auftraten, werde ich auf jeden Fall das gesamte Ansaugsystem überprüfen lassen, während sie dort sind. Die Reparaturkosten von 250 Euro scheinen angemessen, wenn man bedenkt, wie schwierig es ist, an diese Komponenten heranzukommen. Die Tatsache, dass Ihre Reparatur 40000 km ohne Probleme überstanden hat, ist besonders beruhigend. Ich werde das Forum auf dem Laufenden halten, sobald ich die Ergebnisse der Druckprüfung habe und die Reparaturen abgeschlossen sind. Ich hoffe auf die gleiche langfristige Lösung, die Sie mit der Reparatur der Drosselklappe und des Unterdrucksystems erreicht haben.

(Übersetzt von Englisch)