RSQ3-Motorklopfen: Erklärungen zu Steuerzeiten und Kraftstoffproblemen

Nachdem ich mit ähnlichen Symptomen an meinem 2019er RS3 zu tun hatte, kann ich als jemand, der an mehreren VAG-Motoren gearbeitet hat, einige relevante Erfahrungen teilen. Die von Ihnen beschriebenen Symptome deuten stark auf Kohlenstoffablagerungen im Brennraum hin, die die Messwerte des Klopfsensors beeinträchtigen können und das Motormanagement dazu veranlassen, den Zündzeitpunkt als Schutzmaßnahme zurückzunehmen. Genau dieses Problem hat mich 425 Euro gekostet, um es vollständig zu beheben. Mein Reparaturprozess umfasste: Professionelle Kohlenstoffreinigung, Überprüfung der Funktion des Klopfsensors, Überprüfung der Motorsteuerung, Prüfung des Kraftstoffsystems, Löschen gespeicherter Fehlercodes Die verringerte Leistung und das Ruckeln beim Beschleunigen sind klassische Anzeichen dafür, dass der Motor ein Klopfen erkennt und den Zündzeitpunkt anpasst, um dies auszugleichen. Dies geschieht häufig, wenn Kohlenstoffablagerungen die ordnungsgemäße Verbrennung beeinträchtigen. Bevor Sie weitermachen, könnten Sie uns bitte mitteilen: Aktueller Kilometerstand, Kraftstoffsorte, die Sie regelmäßig verwenden, Wann Sie die Symptome zum ersten Mal bemerkt haben, Jüngste Wartungsarbeiten Die Verwendung des richtigen Kraftstoffs mit hoher Oktanzahl ist für diese Motoren von entscheidender Bedeutung, um Probleme mit Vorzündungen zu vermeiden, aber selbst bei bester Wartung können Kohlenstoffablagerungen auftreten. Wenn Sie diese Angaben machen, kann ich Ihnen genauere Ratschläge geben, wie mein Problem gelöst werden konnte.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die detaillierten Vorschläge. Habe gerade vor 2 Wochen den 150000km Service machen lassen und bin jetzt bei 156008km. Ich habe begonnen, ausschließlich RON98-Kraftstoff zu verwenden, nachdem ein Mechaniker bestätigt hatte, dass der Klopfsensor durch Vorzündungen ausgelöst wurde. Der Vorschlag, den Motor von Karbon zu reinigen, macht Sinn, da sich die Klopfprobleme durch Karbonablagerungen oft verschlimmern. Möglicherweise muss auch die Motorabstimmung angepasst werden, da das Kolbenschlaggeräusch beim Kaltstart am deutlichsten zu hören ist. Ich werde die erwähnten Diagnoseschritte ausprobieren, insbesondere die Überprüfung der Klopfsensorwerte. Ich werde aufzeichnen, wann die Symptome auftreten und unter welchen Bedingungen, um die Ursache zu ermitteln. Eine vollständige Inspektion scheint zu diesem Zeitpunkt notwendig, um ernsthafte Schäden durch das Klopfen auszuschließen. Rechtfertigt dies einen sofortigen Werkstattbesuch oder ist es sicher, weiterzufahren und die Situation zu beobachten?

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die zusätzlichen Details. Der Kilometerstand und die Symptome, die Sie beschreiben, entsprechen fast genau dem, was ich erlebt habe. Nach meiner Karbonreinigung bei 155000 km stellte ich außerdem fest, dass verschlissene Zylinderköpfe zu den Detonationsproblemen beitrugen. Das Auslösen des Klopfsensors in Verbindung mit Kolbenschlag beim Kaltstart deutet stark darauf hin, dass die Kohlenstoffablagerungen über ein geringfügiges Problem hinausgegangen sind. In meinem Fall führte die Weiterfahrt zu einem größeren Schaden, der bei sofortiger Behandlung hätte verhindert werden können. Die Tatsache, dass Sie bereits ROZ98-Kraftstoff verwenden, ist gut, aber die Messwerte des Klopfsensors deuten darauf hin, dass es noch ein grundlegendes Problem gibt. Bei diesen Motoren kann es zu einer raschen Verschlechterung der internen Komponenten kommen, sobald sich das Klopfen bemerkbar macht. Aufgrund meiner Erfahrung mit Reparaturen empfehle ich dringend, den Motor sofort überprüfen zu lassen. Als mein Motor genau diese Symptome zeigte, führte das Warten nur zu umfangreicheren und teureren Reparaturen. Die endgültige Reparaturrechnung stieg von etwa 800 Euro auf 2100 Euro, weil ich zu lange gezögert hatte. Das Kolbenschlagen beim Kaltstart ist besonders besorgniserregend, da es bei meinen anfänglichen Symptomen nicht vorhanden war, sondern sich erst später entwickelte, als sich das Problem verschlimmerte. Das könnte darauf hindeuten, dass die Detonation bereits interne Motorkomponenten angegriffen hat. Lassen Sie den Motor nach Möglichkeit noch vor dem Wochenende überprüfen. Diese Symptome in Verbindung mit dem kürzlichen Servicezeitpunkt deuten darauf hin, dass so schnell wie möglich eine gründliche Inspektion des Brennraums erforderlich ist.

(Übersetzt von Englisch)

Ich danke für alle Beiträge und ausführlichen Ratschläge. Nachdem ich über die möglichen Risiken gelesen und die Symptome verglichen habe, werde ich diese Reparatur nicht aufschieben. Für morgen früh habe ich bereits einen Werkstattbesuch geplant. Der Zusammenhang zwischen den Messwerten des Klopfsensors, den Ablagerungen im Brennraum und dem Kolbenschlaggeräusch macht jetzt mehr Sinn. Besonders besorgniserregend ist, wie die Motorabstimmung und die Kohlenstoffablagerungen zusammenwirken können, um diese Probleme zu verursachen. Meine wichtigste Erkenntnis ist, dass hochoktaniger Kraftstoff allein die zugrunde liegenden mechanischen Probleme nicht lösen kann. Das rasche Fortschreiten von den ersten Symptomen bis hin zu einem möglichen Zylinderkopfschaden in Ihrem Fall hat mich davon überzeugt, sofort zu handeln, anstatt umfangreichere Reparaturen zu riskieren. Ich werde eine vollständige Diagnose durchführen lassen, die sich auf Folgendes konzentriert: Überprüfung der Rußablagerungen, Funktionsprüfung des Klopfsensors, Kompressionsprüfung, Untersuchung des Zylinderkopfs, vollständige Fehlercode-Analyse Die von Ihnen genannten Reparaturkosten haben dazu beigetragen, realistische Erwartungen für die möglichen Kosten aufzustellen. Es ist besser, das Problem jetzt mit 800 Euro anzugehen, als zu warten und eine Reparaturrechnung von 2100 Euro zu erhalten. Ich werde mich melden, sobald ich die Diagnoseergebnisse habe und genau weiß, womit wir es zu tun haben.

(Übersetzt von Englisch)