T-Roc läuft zu fett: Reparatur für unruhigen Leerlauf und schlechte Leistung

Ich hatte ähnliche Symptome an meinem VW Golf GTI 2020. Da ich Erfahrung mit VAG-Motoren habe, kann ich von meiner kürzlich durchgeführten Reparatur berichten. Die Symptome passten genau: schlechter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf und die Kontrollleuchte zeigte ein zu fettes Gemisch an. Mein Luft-Kraftstoff-Verhältnis stimmte nicht, wodurch der Motor schlecht lief, besonders beim Kaltstart. Nach der Diagnose stellte sich heraus, dass die Kraftstoffeinspritzdüsen defekt waren. Eine Düse blieb teilweise geöffnet und überschwemmte den Zylinder mit überschüssigem Kraftstoff. Die Reparatur umfasste: 1. Vollständige Diagnose 2. Prüfung des Kraftstoffeinspritzmengenstroms 3. Austausch von 2 defekten Einspritzdüsen 4. ECU-Adaptionsverfahren Die Gesamtkosten betrugen 515 € für Teile und Arbeit. Nach der Reparatur normalisierte sich der Kraftstoffverbrauch und der Motor lief wieder ruhig. Angesichts Ihrer Symptome würde ich stark einen Defekt der Einspritzdüsen vermuten, aber mehrere andere Komponenten könnten ähnliche Probleme verursachen. Um die Diagnose genauer zu stellen, könnten Sie Folgendes mitteilen: Gibt es bestimmte Fehlercodes von der Kontrollleuchte? Verbessert sich das Problem, wenn der Motor warm wird? Haben Sie ungewöhnlichen Auspuffrauch bemerkt? Wann war Ihr letzter Zündkerzenwechsel?

(Übersetzt von Englisch)

Die letzte Wartung war bei 45000 km und zeigte keine Auffälligkeiten. Seitdem bemerke ich einen leicht süßlichen Geruch aus dem Auspuff und gelegentlich schwarzen Rauch. Der Motor läuft besser, wenn er warm ist, aber die Motorkontrollleuchte leuchtet ständig. Die Messwerte des Katalysatortemperatursensors sehen laut meinem OBD-Scanner normal aus. Die Kraftstoffkorrekturwerte deuten darauf hin, dass das System mehr Kraftstoff als normal zuführt, aber ich sehe keine offensichtlichen Vakuumlecks am Ansaugkrümmer, die den fetten Gemischzustand erklären könnten. Ich habe einen um 2,5 l/100 km schlechteren Kraftstoffverbrauch als vor Auftreten dieser Probleme.

(Übersetzt von Englisch)

Basierend auf Ihren letzten Angaben, insbesondere dem schwarzen Rauch und dem süßen Geruch, klingt das sehr ähnlich zu dem, was ich mit meinem Golf GTI erlebt habe. Diese zusätzlichen Symptome deuten stark auf unverbrannten Kraftstoff hin, ein klassisches Zeichen für ein zu fettes Gemisch. Die Tatsache, dass Ihre Kraftstoffkorrekturwerte abweichen, während die Abgaskatalysator-Temperaturwerte normal sind, grenzt die Möglichkeiten ein. In meinem Fall haben wir vor dem Austausch der Injektoren auch den Lambdasensor überprüft, da dieser die Kraftstoffmischung direkt beeinflusst. Ein defekter Lambdasensor kann dazu führen, dass das Steuergerät das Luft-Kraftstoff-Verhältnis falsch einschätzt, was zu ähnlichen Symptomen führt. Mein Mechaniker folgte diesem Diagnoseweg: 1. Prüfung der Lambdasensor-Leistung 2. Überprüfung des Zustands der Zündkerzen 3. Durchführung eines Kraftstoffeinspritz-Impulstests 4. Überprüfung der Kraftstoffdruckwerte Die Zündkerzen zeigten starke Verrußung durch das zu fette Gemisch, daher wurden auch diese ersetzt. Dies geschieht oft, wenn überschüssiger Kraftstoff eine richtige Verbrennung verhindert. Da sich Ihre Symptome wie bei mir mit zunehmender Motorwärme verbessern und angesichts der ähnlichen Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch, vermute ich immer noch defekte Injektoren oder einen defekten Lambdasensor. Das Auslesen der spezifischen Fehlercodes würde helfen zu bestätigen, ob Sie die gleichen Fehlermuster wie ich haben. Ist Ihnen aufgefallen, ob der schwarze Rauch eher beim Beschleunigen oder im Leerlauf stärker auftritt?

(Übersetzt von Englisch)

Der schwarze Rauch ist während des Beschleunigens definitiv stärker zu bemerken, und vielen Dank für den detaillierten Diagnoseweg. Ich habe einen weiteren Scan durchgeführt und die Fehlercodes P0172 (System zu fett Bank 1) und P0171 (System zu fett Bank 2) erhalten, was mit den Erfahrungen anderer übereinstimmen zu scheint. Die Kraftstoffkorrekturwerte liegen bei +25 % auf beiden Bänken, was darauf hindeutet, dass das Steuergerät wirklich Schwierigkeiten hat, das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu halten. Wenn ich mir den Wartungsplan ansehe, stehen meine Zündkerzen sowieso bald zum Austausch an, daher werde ich dort anfangen, da dies eine günstigere Reparatur ist. Wenn das nicht hilft, lasse ich den Lambdasensor und die Einspritzdüsen in dieser Reihenfolge prüfen. Die von Ihnen erwähnte Kohlenstoffablagerung ist angesichts des schwarzen Rauchs sinnvoll und könnte erklären, warum sich die Leistung verbessert, sobald der Motor warm wird und einige Ablagerungen verbrennt. Nur um sicherzustellen, dass ich den Testprozess verstehe: Sie sollten zuerst die Lambdasensorsignale prüfen und dann die Einspritzmengen und -muster testen? Und ich gehe davon aus, dass sie die Check-Engine-Leuchten löschen und die Reparatur mit einem weiteren Scan überprüfen müssen?

(Übersetzt von Englisch)