Voyager-Getriebestrang-Übertragung: Warnzeichen Drehmomentwandler

Ich hatte sehr ähnliche Symptome bei meinem Chrysler Pacifica von 2005 mit dem gleichen Automatikgetriebe. Da ich einige Erfahrung mit Getriebeproblemen habe, stimmen die von Ihnen beschriebenen Symptome genau mit meinen überein: Getriebewarnleuchten, ruckartiges Schalten und dieses charakteristische Schleifgeräusch beim Gangwechsel. Der Motorsurging und das Schlupf waren in meinem Fall eindeutige Anzeichen für einen Wandlerausfall. Nach einer Diagnoseprüfung stellte sich heraus, dass die Lock-up-Kupplung im Drehmomentwandler stark verschlissen war, was die Getriebeprobleme verursachte. Die Reparatur erforderte den Ausbau des Getriebes, um den defekten Wandler zu ersetzen. Die Gesamtkosten betrugen 2120 € inklusive Arbeitszeit, Teilen und frischer Getriebeflüssigkeit. Die Werkstatt hat die Arbeiten in etwa 3 Tagen abgeschlossen. Seit der Reparatur funktioniert das Getriebe einwandfrei mit sanftem Schalten und ohne weitere Warnleuchten. Obwohl teuer, verhindert die frühzeitige Behebung von Wandlerproblemen einen vollständigen Getriebeschaden. Um Ihnen spezifischere Ratschläge zu Ihrer Situation geben zu können, könnten Sie Folgendes mitteilen: * Aktueller Kilometerstand Ihres Voyager * Wann die Symptome zum ersten Mal auftraten * Ob das Getriebeöl regelmäßig gewartet wurde * Eventuelle Getriebefehlercodes aus dem Diagnosetest Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob Ihre Probleme mit meinen übereinstimmen und ob ähnliche Reparaturen erforderlich sein könnten.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrung geteilt haben. Bei 32208 km und meinem letzten Service erst vor 2 Monaten hatte ich gehofft, größere Getriebeprobleme so bald nicht zu haben. Der von Ihnen erwähnte Motorsurging und das Schleifen stimmen genau mit meinen Symptomen überein. Ist Ihnen aufgefallen, ob sich Ihre Getriebeprobleme allmählich oder plötzlich verschlimmert haben? Meine Symptome mit der Lock-up-Kupplung schienen sich innerhalb weniger Wochen zu entwickeln. Die von Ihnen angegebenen Reparaturkosten von 2120 € helfen mir, meine Erwartungen zu setzen. Da mein Getriebeöl kürzlich während des Services gewechselt wurde, hoffe ich, dass dies grundlegende Wartungsprobleme ausschließt und die Diagnose eines Wandlerausfalls bestätigt. Ich werde die Fehlercodes auslesen lassen und sie hier veröffentlichen, um sie mit Ihrer Erfahrung zu vergleichen. Das Automatikgetriebe benötigt definitiv bald Aufmerksamkeit, bevor ein möglicher katastrophaler Ausfall eintritt.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die zusätzlichen Details. In meinem Fall mit dem Pacifica entwickelten sich die Getriebeprobleme innerhalb von etwa 3 Wochen ziemlich schnell, ähnlich wie in Ihrem Zeitrahmen. Die ersten Symptome waren subtil, leichtes Zögern beim Einrasten, verschlimmerten sich aber schnell zu stärkerem Schleifen und Schlupf. Da Ihr Getriebeöl kürzlich gewechselt wurde, deutet dies stark auf ein mechanisches Problem mit dem Drehmomentwandler hin und nicht auf wartungsbedingte Probleme. Frisches Öl behebt keinen defekten Sperrkupplungsmechanismus. Das schnelle Auftreten der Symptome kombiniert mit dem Schleifgeräusch während des Schaltvorgangs deutet typischerweise auf internen Verschleiß des Wandlers hin. Bei diesen Automatikgetrieben beschleunigt sich der Verschleiß oft schnell, sobald die Sperrkupplung zu versagen beginnt. Bei Ihrer Laufleistung ist es zwar früher als typisch für einen Wandlerausfall, aber nicht ungewöhnlich. Wichtig ist, dass es entdeckt wird, bevor die Metallpartikel der abgenutzten Kupplung das gesamte Getriebesystem verunreinigen. Das Auslesen der Fehlercodes wird zur Bestätigung beitragen, aber aufgrund der übereinstimmenden Symptome und des ähnlichen Getriebedesigns in unseren Fahrzeugen ist die Vorbereitung auf einen Drehmomentwandlerersatz wahrscheinlich der beste Weg. Die 2120 € die ich ausgegeben habe, haben sich gelohnt, um einen späteren kompletten Getriebeüberholung zu vermeiden. Wenn Sie die Codes erhalten haben, stellen Sie sie hier zum Vergleich ein. Dies wird helfen zu überprüfen, ob Ihre Automatikgetriebeprobleme dem gleichen Muster folgen, das ich erlebt habe.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für den detaillierten Vergleich unserer Getriebeprobleme. Das klingt identisch mit dem, was ich mit meinem Voyager erlebe, insbesondere die schnelle Verschlechterung der Symptome der Lock-up-Kupplung innerhalb weniger Wochen. Ich habe gestern die Codes auslesen lassen: P0740 (Torque Converter Clutch Circuit Malfunction) und P0733 (Gear 3 Incorrect Ratio). Diese Fehlercodes plus das Schleifgeräusch beim Schalten scheinen die Diagnose eines defekten Drehmomentwandlers zu bestätigen. Angesichts des schnellen Fortschreitens der Probleme mit dem Automatikgetriebe werde ich die Reparaturarbeiten nächste Woche planen. Die Kosten von 2120 € sind hoch, aber ich ziehe das definitiv dem Risiko eines kompletten Getriebeschadens vor. Ich werde hier ein Update geben, sobald die Arbeiten abgeschlossen sind, um zu bestätigen, ob der Austausch des Drehmomentwandlers alle Symptome behebt. Ich hoffe wirklich, dass dies den Motorsurren und die rauen Schaltprobleme vollständig behebt, wie es in Ihrem Fall der Fall war. Rückblickend wünschte ich, ich hätte die frühen Warnzeichen eines Kupplungsproblems untersucht, als sie zum ersten Mal auftraten. Zumindest sollte das frühzeitige Erkennen nun größere Getriebeschäden verhindern.

(Übersetzt von Englisch)