VW Amarok Motorklopfen nach kürzlich durchgeführter Steuerzeitenverstellung

Ähnliche Symptome hatte ich an meinem VW Passat 2.0 TSI von 2013. Die Klopfprobleme wurden durch Kohlenstoffablagerungen im Brennraum nach einer schlechten Motorabstimmung verursacht. Frühzündung und Klopfen traten aufgrund eines falschen Zündzeitpunkts in Verbindung mit niedrigem Kraftstoffoktan auf. Wichtigste Ergebnisse meiner Reparatur: Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen und Zylinderköpfen erforderten eine chemische Reinigung, der Zündzeitpunkt musste auf die Werkseinstellungen zurückgesetzt werden, die Zündkerzen zeigten Anzeichen von Frühzündschäden, das Steuergerät (ECU) musste auf die Werkseinstellungen zurückkalibriert werden. Die Mechaniker fanden erhebliche Kohlenstoffablagerungen, die die Effizienz des Brennraums beeinträchtigten. Sie führten eine vollständige Reinigung des oberen Motorteils durch, tauschten die Zündkerzen aus und stellten den Zündzeitpunkt korrekt ein. Dadurch wurden die Probleme mit Leistungsverlust, Rauch und Klopfen behoben. Ich empfehle Folgendes zu überprüfen: 1. Kraftstoffoktanzahl prüfen 2. Zylinderköpfe auf Kohlenstoffablagerungen untersuchen 3. Zündzeitpunkteinstellungen überprüfen 4. Einspritzbild der Kraftstoffeinspritzdüsen prüfen 5. Komplette Diagnose auf gespeicherte Fehlercodes durchführen. Dies war eine umfangreiche Reparatur, die spezielle Kenntnisse erfordert. Es ist am besten, das Problem schnell zu beheben, bevor es zu möglichen Motorschäden kommt.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit dem Passat geteilt haben. Diese Symptome klingen genau nach dem, womit ich zu kämpfen habe. Die Erklärung mit der Kohlenstoffablagerung ist angesichts des Verhaltens meines Autos sehr sinnvoll. Erinnern Sie sich ungefähr, wie viel die komplette Reparatur am Ende gekostet hat? Ich frage mich auch, ob seit der Reparatur noch andere Probleme aufgetreten sind? Mein Hauptanliegen ist es, dies dieses Mal beim ersten Versuch richtig zu lösen.

(Übersetzt von Englisch)

Die komplette Reparatur kostete 425 € für die Reinigung der Brennkammerablagerungen und das ordnungsgemäße Zurücksetzen aller Einstellungen. Seit der Reparatur läuft der Motor einwandfrei, ohne Klopfen oder Detonationsprobleme. Die richtige Motorabstimmung hat einen großen Unterschied gemacht. Die Mechaniker stellten fest, dass eine falsche Oktanzahl des Kraftstoffs in Kombination mit einem schlechten Zündzeitpunkt zu erheblichen Kohlenstoffablagerungen geführt hatte. Durch die Behebung dieses Problems mit einer gründlichen Reinigung und einer ordnungsgemäßen Einstellung wurde ein dauerhafter Motorschaden verhindert. Stellen Sie sicher, dass eine vollständige Diagnoseprüfung und Ventilreinigung durchgeführt wird. Es lohnt sich, eine ordnungsgemäße Reparatur zu bezahlen, anstatt sich mit Teillösungen zufriedenzugeben. Der Schlüssel liegt darin, sowohl das Problem mit dem Timing als auch die Kohlenstoffablagerungen gleichzeitig zu beheben, nicht nur das eine oder das andere. Es ist ungefähr 8 Monate her, seit meiner Reparatur, ohne dass Probleme aufgetreten sind. Durch die Verwendung der empfohlenen Kraftstoffqualität und regelmäßige Wartung läuft der Motor weiterhin reibungslos. Sie sollten ähnliche Ergebnisse sehen, sobald die Brennkammer ordnungsgemäß gereinigt und alles zurückgesetzt wurde.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank an alle für die detaillierten Ratschläge. Ich bin gerade vom Mechaniker zurück und wollte mitteilen, wie es gelaufen ist. Die Reparaturkosten beliefen sich auf 390 €, einschließlich der Reinigung aller Kohlenstoffablagerungen und des korrekten Rücksetzens des Zündzeitpunkts. Sie stellten fest, dass der Klopfregelungssensor bei der vorherigen Inspektion tatsächlich beschädigt wurde, was die Detonationsprobleme erklärte, die ich hatte. Sie führten eine gründliche Reinigung der Zylinderköpfe und Einlassventile durch und ersetzten den defekten Klopfregelungssensor. Das Kolbenklappergeräusch, das ich hörte, ist jetzt vollständig verschwunden. Der Motor läuft unter Beschleunigung viel geschmeidiger, ohne Zündaussetzer oder Leistungsverlust. Ich bin wirklich froh, dass ich das zuerst hier angesprochen habe, das hat mir geholfen zu wissen, was ich genau überprüfen lassen sollte. Ich fahre ihn jetzt seit ein paar Tagen und er läuft perfekt. Ich werde ab jetzt weiterhin Kraftstoff mit hoher Oktanzahl und regelmäßige Wartung verwenden, um zu verhindern, dass dies erneut passiert. Ich fühle mich viel besser, da es diesmal von einer Werkstatt, die wusste, was sie tat, richtig repariert wurde. Nochmals vielen Dank, dass Sie mich in Bezug auf das Problem mit der Kohlenstoffablagerung in die richtige Richtung gelenkt haben.

(Übersetzt von Englisch)