VW Bora Startprobleme deuten auf ein Problem mit Klemme 30 hin

Als VW Golf 2002 Besitzer hatte ich letzte Saison fast identische Startprobleme. Der Spannungsabfalltest ergab mehrere Probleme im Ladesystem: Hauptprobleme: Korrodierte Batteriepole, die eine schlechte Verbindung verursachten, defekter Generator, der keine ausreichende Ladung aufrechterhielt, beschädigte Verkabelung zwischen Zündschloss und Anlasser. Der Diagnoseprozess umfasste: 1. Prüfung der Batteriespannung (zeigte 10,8 V statt der erforderlichen 12,6 V) 2. Überprüfung der Sicherungskastenanschlüsse auf Korrosion 3. Belastungsprüfung des Generators 4. Messung des Spannungsabfalls an den Hauptstromkreisen. Die Ursache war der Generator, der keine ausreichende Ladung aufrechterhielt, was schließlich zum vollständigen Ausfall der Batterie führte. Die Korrosion der Batteriepole beschleunigte das Problem. Dies erforderte den Austausch von Generator und Batterie, um die ordnungsgemäße Startfunktion wiederherzustellen. Ich empfehle diese spezifischen Prüfungen: Vollständige Diagnose des Ladesystems, Inspektion des Stromkreises Klemme 30, Generatorausgangsprüfung unter Last, Batterieladungstest, Überprüfung des Erdungswiderstands. Dies war ein schwerwiegendes Problem, das das Fahrzeug im Stich gelassen hätte, wenn es nicht sofort behoben worden wäre. Die Symptome stimmen genau mit Ihrer Beschreibung überein, dass sich der Motor kaum noch dreht.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrung geteilt haben. Die detaillierte Beschreibung hat geholfen, die möglichen Probleme mit meinem Bora zu identifizieren. Nachdem ich über Ihre Probleme mit dem Ladesystem gelesen habe, vermute ich, dass mein Fall ähnlich sein könnte. Das Verhalten des Anlassers klingt genau so, wie ich es erlebe. Erinnern Sie sich noch an die gesamten Reparaturkosten? Ich bin auch neugierig, ob seit der Reparatur von Lichtmaschine und Batterie noch andere elektrische Probleme aufgetreten sind. Meine elektrischen Fensterheber haben auch Probleme gemacht, daher frage ich mich, ob es einen Zusammenhang mit den allgemeinen Problemen der Stromversorgung geben könnte. Die Überprüfung von Klemme 30 scheint in meinem Fall besonders relevant zu sein. Wurden bei der Diagnose besondere Hinweise auf Kurzschlussrisiken erwähnt?

(Übersetzt von Englisch)

Freut mich, dass meine vorherige Antwort bei der Identifizierung des Problems geholfen hat. Ich komme gerade vom Mechaniker zurück, wo sie die kontinuierliche Plus-Unterbrechung an Klemme 30 an meinem Golf behoben haben. Das Ladesystem funktioniert jetzt einwandfrei. Die Reparatur hat insgesamt 290 € gekostet, was die Reparatur einer stark entladenen Batterie umfasste. Seit der Reparatur sind keine weiteren elektrischen Fehler aufgetreten, Fensterheber, Zentralverriegelung und alle anderen Systeme funktionieren normal. Der Kabelbaum und alle Anschlüsse wurden während der Diagnose gründlich geprüft. Ihre Probleme mit den elektrischen Fensterhebern könnten definitiv mit den Problemen der elektrischen Anlage zusammenhängen. Bei einer schwachen Batterie sind oft mehrere Systeme betroffen. Der Mechaniker sollte beim Diagnostizieren der Startprobleme die gesamte Sicherungsautomaten- und Sicherungskastenverbindungen überprüfen. In Bezug auf Kurzschlussrisiken umfasst der Diagnoseprozess umfassende Sicherheitsüberprüfungen. Der Zündschalter und alle zugehörigen Stromkreise werden getestet, um mögliche elektrische Probleme zu vermeiden. Eine richtige Diagnose ist entscheidend, da diese Probleme zu größeren Problemen führen können, wenn sie nicht behoben werden.

(Übersetzt von Englisch)

Nachdem ich hier Feedback erhalten hatte, beschloss ich, einen anderen Mechaniker aufzusuchen, der sich auf VW-Elektrik spezialisiert hat. Die Erfahrung war viel besser als meine vorherigen Versuche, das Problem zu beheben. Der Mechaniker führte einen vollständigen Spannungsabfalltest an allen wichtigen Stromkreisen durch und stellte fest, dass die Lichtmaschine unter Last nur 11,2 V abgab, weit unter den Spezifikationen. Er entdeckte auch erhebliche Korrosion im Sicherungskasten, die zusätzlichen Widerstand im Ladekreis verursachte. Die Gesamtreparaturkosten beliefen sich auf 450 €, einschließlich: Neue Lichtmaschine, Batteriewechsel, Reinigung aller Masseanschlüsse, Reparatur korrodierter Sicherungskastenklemmen. Das Auto springt jetzt einwandfrei an und alle elektrischen Probleme, einschließlich der elektrischen Fensterheber, sind behoben. Der Zündschalter und die umliegende Verkabelung wurden ebenfalls inspiziert, aber als in gutem Zustand befunden. Ich bin wirklich froh, dass ich detaillierte Ratschläge erhalten habe, bevor ich hingegangen bin. Es hat mir geholfen zu verstehen, was mich erwartet, und sichergestellt, dass die richtigen Diagnosschritte befolgt wurden. Die Kurzschlussrisiken wurden während des Tests ordnungsgemäß geprüft, was mir ein beruhigendes Gefühl hinsichtlich der Reparaturqualität gab.

(Übersetzt von Englisch)