VW Crafter Kaltstartproblem deutet auf einen Fehler an Klemme 30 hin

Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem VW Transporter T5 2013 Diesel. Nach mehreren frustrierenden Kaltstarts und mehreren Anlassversuchen zeigte die Ladespannung schließlich Ausfälle. Erste Überprüfungen deuteten auf einen elektrischen Fehler hin, doch der eigentliche Übeltäter war eine stark entladene Batterie, die im Laufe der Zeit den Zündschalter beschädigte. Die Werkstatt führte einen vollständigen Diagnosetest und Lasttest durch, der ergab, dass die Batterie nur etwa 40 % ihrer Nennkapazität hielt. Der Service überprüfte den gesamten Kabelbaum und stellte fest, dass die Batterie durch einen kleinen Kurzschluss in der nachträglich eingebauten Radioanlage entladen wurde. Die komplette Reparatur, einschließlich einer neuen Batterie und der Korrektur der Verkabelung, kostete 290 €. Bevor ich spezifische Lösungen für Ihren Crafter vorschlage, könnten Sie Folgendes mitteilen: Leuchtet die Batterie-Warnleuchte während der Fahrt? Haben Sie bemerkt, dass sich elektrische Zubehörteile ungewöhnlich verhalten? Wurde die Batterie in den letzten 3 Jahren ersetzt? Gibt es nachträglich eingebaute elektrische Anlagen? Diese Angaben würden helfen festzustellen, ob Ihr Problem dem Muster entspricht, das ich mit meinem T5 erlebt habe.

(Übersetzt von Englisch)

Seit meinem letzten Service vor 3 Wochen leuchtet die Batterie-Warnleuchte während der Fahrt sporadisch. Der Spannungsabfall scheint bei Kaltstarts stärker ausgeprägt zu sein. Der Mechaniker hat die Anschlüsse des Anlassers geprüft, aber nichts Offensichtliches gefunden. Die Originalbatterie ist immer noch eingebaut und an den nachträglich eingebauten Geräten wurde während des Service nichts verändert. Beim Testen mit einem Multimeter zeigt Klemme 30 inkonsistente Spannungswerte zwischen 10,8 V und 12,4 V an. Der Zündschalter fühlt sich normal an, aber manchmal gibt es eine leichte Verzögerung zwischen dem Drehen des Schlüssels und dem Einrasten des Stromkreisunterbrechers. Ich werde morgen die Belastung der Batterie testen und die Messwerte mitteilen.

(Übersetzt von Englisch)

Die von Ihnen beschriebene Batterie-Warnleuchte und die Spannungsschwankungen entsprechen genau meinen Erfahrungen, bevor ich die Ursache in meinem T5 gefunden habe. Diese Spannungswerte an Klemme 30 sind definitiv besorgniserregend und deuten entweder auf ein defektes Stromversorgungssystem oder einen parasitären Stromverbrauch hin. Die Verzögerung im Zündschalteransprechen in Kombination mit inkonsistenter Spannung lässt stark vermuten, dass sich das Problem verschlimmert. In meinem Fall ließ die niedrige Spannung den Anlasser stärker arbeiten als nötig, was schließlich begann, andere elektrische Komponenten zu beeinträchtigen. Bevor Sie Teile austauschen, empfehle ich diese sofortigen Prüfungen: Überprüfen Sie alle Sicherungsbox-Verbindungen im Zusammenhang mit der Ladeschaltung, Reinigen und sichern Sie die Batteriepole, Messen Sie die Spannung am Ausgang der Lichtmaschine, Stellen Sie sicher, dass die Erdungsstränge fest und korrosionsfrei sind. Die immer noch eingebaute Originalbatterie ist bemerkenswert. Eine Batterie von 2011 liegt weit über ihrer erwarteten Lebensdauer, und kaltes Wetter wird ihre Schwäche aufzeigen. Die Batterie meines T5 zeigte ähnliche Symptome vor dem vollständigen Ausfall. Die flackernde Warnleuchte weist typischerweise auf Probleme mit der Lichtmaschine hin, aber angesichts unserer ähnlichen Erfahrungen vermute ich, dass die Batterie der Hauptverursacher ist, wobei Zündschalter und Anlasser durch die Spannungsschwankungen zusätzlichen Stress erleiden. Ein Belastungstest wird sehr aussagekräftig sein; als meine Batterie getestet wurde, zeigte sie einen erheblichen Kapazitätsverlust unter Last, obwohl die Ruhespannung ausreichend erschien.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die detaillierte Antwort bezüglich der Lichtmaschinenleistung und der Masseanschlüsse. Ich habe die Spannungstests wie vorgeschlagen durchgeführt, und die Ergebnisse sind besorgniserregend. Der Belastungstest bestätigte Ihren Verdacht: Die Batterie hält unter Last nur noch 45 % ihrer Kapazität, obwohl sie im Ruhezustand eine akzeptable Spannung zeigt. Die Lichtmaschinenleistung schwankt im laufenden Betrieb zwischen 13,2 V und 13,8 V, was im normalen Bereich zu liegen scheint. Ich habe jedoch korrodierte Massebandagen entdeckt, als ich die Kabelbaumanschlüsse in der Nähe der Getriebelagerung überprüft habe. Nach der Reinigung dieser Anschlüsse hat sich das Ansprechen des Sicherungsautomaten leicht verbessert, aber die Kaltstartprobleme bestehen weiterhin. Angesichts der Tatsache, dass die Originalbatterie 12 Jahre lang im Einsatz war, erscheint ihr Austausch als logischer erster Schritt, bevor mögliche Schäden am Anlasser oder Zündschalter untersucht werden. Die Ähnlichkeiten zu Ihrem T5-Fall sind auffällig, insbesondere bezüglich des progressiven Verlaufs der Symptome. Ich werde eine neue Batterie einbauen lassen und sicherstellen, dass alle elektrischen Fehleranzeigen ordnungsgemäß zurückgesetzt werden. Die flackernde Warnleuchte gibt mir Zuversicht, dass wir mit dieser Diagnose auf dem richtigen Weg sind. Ich werde ein Update geben, sobald die Reparatur abgeschlossen ist.

(Übersetzt von Englisch)