VW Fox Leistungsverlust: Klopfprobleme aufgedeckt

Ich hatte ein sehr ähnliches Problem mit meinem VW Polo (2011, Benzin). Da ich einige Erfahrung mit Motorproblemen habe, erinnern mich die von Ihnen beschriebenen Symptome sofort an das, was ich durchgemacht habe. Das Klopfgeräusch und der Leistungsverlust erwiesen sich als Folge von Kohlenstoffablagerungen im Brennraum. Der Klopf sensor wurde ständig ausgelöst, wodurch das Steuergerät die Zündzeitpunktverstellung als Schutzmaßnahme verzögerte. Dies erklärte den Leistungsverlust und den unruhigen Lauf. Meine Werkstatt führte eine gründliche Diagnose durch und stellte fest: Starke Kohlenstoffablagerungen an Ventilen und Kolben, Klopf sensorwerte waren ausserhalb der Toleranz, Frühzündungsprobleme aufgrund von Hotspots durch Kohlenstoffablagerungen. Die Reparatur umfasste: Chemische Reinigung des Brennraums, Einstellung des Zündzeitpunkts, Prüfung der Funktion des Klopf sensors, vollständiger Reset des Diagnosesystems. Die Gesamtkosten betrugen 425 € und die Reparatur dauerte etwa einen Tag. Der Unterschied war sofort spürbar: sanfte Beschleunigung, kein Klopfgeräusch mehr und ordnungsgemässe Leistungsabgabe. Um Ihnen bei Ihrem Fall besser helfen zu können, könnten Sie bitte Folgendes mitteilen: Aktueller Kilometerstand? Art des normalerweise verwendeten Kraftstoffs? Servicehistorie, insbesondere bezüglich der Zündkerzen? Änderungen der Fahrweise in letzter Zeit?

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass du deine Erfahrung geteilt hast. Ich habe gerade 21812 km auf dem Kilometerzähler erreicht. Die Symptome ähneln auffällig denen, die du beschrieben hast. Gut zu wissen, dass Kohlenstoffablagerungen ein möglicher Übeltäter sind, besonders da Frühzündung und Klopfgeräusche den Motor ernsthaft schädigen können, wenn sie nicht behoben werden. Nach dem Lesen deiner Antwort habe ich meine Wartungsaufzeichnungen überprüft. Der Klopf-Sensor wurde noch nie ersetzt, und ich bin kürzlich auf einen niedrigeren Oktanzahlkraftstoff umgestiegen, um Geld zu sparen. Mir ist jetzt klar, dass dies zu den von dir erwähnten Klopfgeräuschen beitragen könnte. Ich werde einen Diagnostermin in meiner Werkstatt buchen und sie speziell bitten, auf Kohlenstoffablagerungen zu prüfen und die Funktionalität des Klopf-Sensors zu testen. Die von dir genannten Reparaturkosten scheinen angemessen, wenn dadurch diese Probleme vollständig behoben werden.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für das Update. Ihre Laufleistung ist für einen Polo von 2011 tatsächlich ziemlich niedrig, was mich vermuten lässt, dass die Kraftstoffqualität hier tatsächlich der Hauptverursacher ist. Nach meiner Reparatur habe ich viel darüber gelernt, wie die Oktanzahl des Kraftstoffs die Motorleistung und das Klopfen beeinflusst. Die Verwendung von Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in unseren Motoren kann definitiv Detonationsprobleme auslösen, insbesondere wenn sich bereits Kohlenstoffablagerungen in der Brennkammer befinden. Die Zylinderköpfe sind besonders empfindlich auf diese Kombination. Nach meiner Reparatur bin ich wieder auf höherwertigen Kraftstoff umgestiegen, und das hat einen spürbaren Unterschied bei der Verhinderung von Klopfmelderauslösungen gemacht. Ein schneller Tipp aus meiner Erfahrung: Bevor Sie die komplette Reparatur in Angriff nehmen, versuchen Sie, 2-3 Tanks mit hochoktanigem Kraftstoff und einem guten Kraftstoffsystemreiniger zu verwenden. Dies hat dazu beigetragen, meine Symptome vorübergehend zu reduzieren, obwohl ich immer noch die richtige Reparatur benötigte, um die zugrunde liegenden Probleme zu beheben. Die Werkstatt sollte unbedingt prüfen: Kohlenstoffablagerungen auf den Zylinderköpfen, Klopfsensorwerte, Kraftstoffdruck, Zündzeitpunktverstellung. Lassen Sie uns wissen, was die Werkstatt findet. Basierend auf ähnlichen VW-Motoren könnte nach der Reinigung eine korrekte Motorabstimmung erforderlich sein, um die Leistung mit Ihrem regulären Kraftstofftyp zu optimieren.

(Übersetzt von Englisch)

Ihre Erfahrung mit dem niedrigeren Oktanzahlkraftstoff hat mir wirklich die Augen geöffnet. Ich habe meinen Fox heute in die Werkstatt gebracht, und ihre erste Diagnose bestätigt viele der genannten Punkte. Kolbenschlag wurde ausgeschlossen, aber sie fanden erhebliche Kohlenstoffablagerungen im Brennraum, genau wie Sie vorgeschlagen haben. Die Knock-Sensor-Werte waren in der Tat anormal, und die Werkstatt bestätigte, dass eine falsche Zündzeitpunktverstellung die Detonationsprobleme verursachte. Sie empfahlen einen ähnlichen Behandlungsplan wie Ihren, einschließlich einer gründlichen Reinigung und Motorabstimmung. Ich bin bereits wieder auf höherwertigen Kraftstoff umgestiegen und habe die Reparaturarbeiten für nächste Woche eingeplant. Die geschätzten Kosten betragen 460 €, etwas höher als das, was Sie bezahlt haben, beinhalten aber eine vollständige Prüfung des Zündsystems und eine Motorüberholung. Der Techniker erklärte, wie Zündungen vor dem OT mit Kraftstoff niedrigerer Oktanzahl auftreten können, insbesondere wenn Kohlenstoffablagerungen heiße Stellen im Brennraum erzeugen. Dies stimmt genau mit dem überein, was Sie in Ihrer Erfahrung beschrieben haben. Vielen Dank, dass Sie mir geholfen haben, diese Probleme besser zu verstehen. Ich werde das Forum aktualisieren, sobald die Reparaturen abgeschlossen sind, um anderen zu helfen, die möglicherweise ähnliche Probleme haben.

(Übersetzt von Englisch)