XT6 Motorprobleme: Klopfsensor und Leistungsprobleme

Hatte letzten Sommer fast identische Symptome an meinem 2019 XT5. Mit etwas Erfahrung in der Arbeit an Motoren erkannte ich die klassischen Anzeichen von Vorzündung und Detonation ziemlich schnell. Der Klopfsensor löste ständig aus und die ECU zog die Zündzeit, um den Motor zu schützen. Die Grundursache waren starke Kohlenstoffablagerungen im Brennraum, die die Zylinderköpfe beeinträchtigten. Die Ablagerungen erzeugten heiße Stellen, die Vorzündung verursachten. Meine Werkstatt reinigte die Brennräume gründlich, ersetzte vorsorglich den Klopfsensor und passte die Zündzeit an. Die Gesamtkosten betrugen 425 € und dauerten etwa 6 Arbeitsstunden. Das Kolbenschlaggeräusch, das ich hörte, verschwand nach der Reparatur vollständig. Um Ihren Fall besser diagnostizieren zu können, könnten Sie Folgendes mitteilen: Aktueller Kilometerstand, Art des Kraftstoffs, den Sie normalerweise verwenden, Wann Sie die Symptome zum ersten Mal bemerkt haben, Ob ​​der Rauch schwarz, weiß oder blau ist, Spezifische Fehlercodes vom Scanner. Dies hilft festzustellen, ob Ihr Problem mit dem übereinstimmt, was ich erlebt habe, und ob ein ähnlicher Reparaturansatz funktionieren würde. Die von Ihnen beschriebenen Symptome sind schwerwiegend und können zu Motorschäden führen, wenn sie nicht behoben werden. Ich empfehle dringend, es bald überprüfen zu lassen, anstatt mit diesen Symptomen weiterzufahren.

(Übersetzt von Englisch)

Die letzte Wartung war bei 102.000 km, also vor gerade einmal 7.500 km. Mein Problem scheint besorgniserregender zu sein als Ihres, da der Rauch deutlich blau ist und das Ruckeln des Motors bei höheren Drehzahlen schlimmer wird. Der Scanner zeigt die Codes P0332 und P0325 an, was auf Probleme im Klopfsensorkreis hinweist. Die Motorabstimmung scheint völlig daneben zu sein, insbesondere beim Beschleunigen. Nachdem ich Ihre Erfahrung gelesen hatte, überprüfte ich meine Wartungsaufzeichnungen und stellte fest, dass ich in letzter Zeit Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verwendet habe, was zu den von Ihnen erwähnten Vorzündungsproblemen beitragen könnte. Die Tipps zu Kohlenstoffablagerungen und zur Überprüfung der Zylinderköpfe sind besonders hilfreich. Können Sie uns mitteilen, wie lange Ihre Reparatur gehalten hat, ohne dass die Probleme erneut auftraten?

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie diese Details über Ihre XT6 mitgeteilt haben. Der blaue Rauch und das zunehmende Ruckeln bei höheren Drehzahlen deuten auf ein komplexeres Problem hin als das, mit dem ich bei meinem XT5 zu tun hatte. Die Klopfsensorcodes in Kombination mit dem blauen Rauch deuten darauf hin, dass möglicherweise Öl in die Verbrennungskammer gelangt ist. Während es sich bei meinem Problem hauptsächlich um Kohlenstoffablagerungen handelte, könnte es sich bei Ihrem Problem um verschlissene Ventildichtungen oder Kolbenringe handeln. Der niederoktanige Kraftstoff verschlimmert definitiv die Vorzündungssituation und lässt die Klopfsensoren Überstunden machen. Um Ihre Frage zu beantworten: Meine Reparatur hält jetzt seit 15 Monaten perfekt. Es gab weder Probleme mit dem Zündzeitpunkt noch Kolbenschlag. Allerdings verwende ich seit der Reparatur ausschließlich hochoktanigen Kraftstoff, um Kohlenstoffablagerungen zu vermeiden. Angesichts Ihrer Symptome: Blauer Rauch deutet auf Ölverbrennung hin, mehrere Klopfsensor-Schaltkreiscodes, sich verschlimmerndes Ruckeln bei höheren Drehzahlen, relativ neuer Ölservice Ihre Reparatur muss möglicherweise über eine einfache Reinigung und einen Sensoraustausch hinausgehen. Ich würde vorschlagen, die Kompression der Zylinder prüfen zu lassen und nach Öllecks an den Ventildichtungen zu suchen. Die Gesamtreparaturkosten könnten höher sein als in meinem Fall von 425 €, aber eine schnelle Behebung des Problems wird ernstere Motorschäden verhindern.

(Übersetzt von Englisch)

Aktueller Kilometerstand: 109.500 km. In letzter Zeit habe ich hauptsächlich 87 Oktan verwendet, um Geld zu sparen, was Ihrem Feedback zufolge wahrscheinlich ein Fehler war. Die Symptome sind mir vor etwa 3 Wochen erstmals aufgefallen, angefangen mit einem geringen Leistungsverlust, der zunehmend schlimmer wurde. Der Rauch ist eindeutig blau, insbesondere beim Kaltstart, und wird unter Last schlimmer. Der Scanner zeigt die Codes P0332 und P0325 an, die beide mit Problemen mit dem Klopfsensor zusammenhängen, sowie einen P0301, der auf eine Fehlzündung in Zylinder 1 hinweist. Ihre Erfahrung mit Kohlenstoffablagerungen in den Zylinderköpfen und Vorzündungsproblemen scheint ähnlich zu sein, obwohl meine Symptome schwerwiegender zu sein scheinen. Ich schätze die detaillierte Aufschlüsselung Ihres Reparaturprozesses. Angesichts meiner Symptome und des blauen Rauchs befürchte ich, dass es sich um mehr als nur Kohlenstoffablagerungen handeln könnte. Ich habe vor, es diese Woche in die Werkstatt zu bringen, da die Motorabstimmung eindeutig nicht stimmt und das Ruckeln beim Beschleunigen schlimmer wird. Die Informationen zu Ihren Reparaturkosten von 425 € helfen dabei, Erwartungen zu wecken, obwohl ich darauf vorbereitet bin, dass es in meinem Fall mehr kosten könnte. Ich werde auf jeden Fall den Klopfsensor und die Ablagerungen in der Brennkammer überprüfen lassen. Glauben Sie, dass 6 Stunden Arbeitszeit für meine Situation realistisch sind?

(Übersetzt von Englisch)