¿Sabes ya qué componente del vehículo se esconde tras el término memoria de averías? ¿Conoces los distintos dispositivos de diagnóstico? ¡Bien! Ahora la única pregunta que queda es si esta memoria de errores también puede leerse y posteriormente borrarse de nuevo sin ayuda de dispositivos técnicos adicionales. Para todos aquellos que ya se hayan hecho esta pregunta, en el siguiente artículo les damos la respuesta correspondiente.
Entonces, ¿cómo se puede leer y borrar la memoria de averías sin un dispositivo de diagnóstico? En muchos modelos comunes de vehículos, la memoria de averías puede leerse sin ayuda de un aparato de diagnóstico, recuperando los mensajes almacenados mediante una especie de «código Morse», generado por el parpadeo de la luz de control del motor. En el caso de los vehículos BMW y VW, también hay opciones adicionales para leer e incluso borrar la memoria. Estos métodos utilizan menús a los que se puede acceder, por ejemplo, a través del cuadro de instrumentos, el aire acondicionado o el sistema de navegación.
Pero, ¿cómo funciona ahora exactamente la lectura de la memoria con el método «Morse»? Las instrucciones para esta opción, así como las distintas alternativas de VW y BMW, se encuentran en los apartados siguientes. Además, para todos aquellos que aún no hayan tenido mucho que ver con la memoria de fallos, aclaramos cuestiones básicas sobre este útil componente y, al final del artículo, presentamos una alternativa para utilizar la memoria con una herramienta de diagnóstico.
¿Qué es la memoria de fallos y qué datos se recogen?
Si aún no has tratado el tema de la memoria de errores y su lectura o borrado, probablemente te resulte difícil imaginar cómo puede hacerse sin ayudas técnicas y por qué es importante comprobar la memoria a intervalos regulares. Para quienes también os estéis haciendo exactamente estas preguntas, hemos recopilado las respuestas y la información correspondientes en las siguientes secciones.
Básicamente, la memoria de averías de tu coche forma parte del complejo sistema general de varios elementos de control y numerosos sensores, todos los cuales se comprueban periódicamente mediante el llamado sistema OBDII. Este sistema se refiere a un sistema de diagnóstico a bordo que comprueba la funcionalidad de los componentes críticos durante el funcionamiento continuo del vehículo y detecta y registra cualquier irregularidad en consecuencia. Estos mensajes de error se almacenan en la memoria de errores y se pueden leer a través de ella si es necesario.
En principio, se almacenan todas las averías y defectos técnicos del vehículo, incluidos los problemas con las emisiones de escape, los fallos en los ejes o los discos de freno, el parpadeo de la luz de control del motor o los niveles problemáticos de aceite o refrigerante. A cada error que se produce se le asigna su propio código numérico de cuatro dígitos durante el diagnóstico, que luego se almacena en la memoria.
Sin embargo, no todos los errores almacenados son realmente relevantes, ya que también pueden producirse valores medidos incorrectos en determinadas circunstancias y provocar un mensaje de error. Por tanto, se hace una distinción básica entre fallos estáticos y esporádicos, según la cual los fallos esporádicos se borran automáticamente cuando dejan de producirse a partir de un determinado número de ciclos de conducción. Conectar y desconectar el encendido se considera un ciclo de conducción.
Si quieres tener una visión general del estado actual de tu vehículo, se recomienda leer la memoria y comprobar los mensajes almacenados. Si te fijas un periodo de tiempo regular para esta comprobación, tras el cual recuperas la memoria, aumentas la probabilidad de poder detectar y rectificar fallos y problemas en tu coche en una fase temprana, antes de que se conviertan en daños graves cuya reparación puede costar mucho dinero. Por tanto, tiene sentido que todo propietario de un vehículo conozca la función de la memoria de averías y la utilice en consecuencia.
Principio básico de lectura sin aparato de diagnóstico
Si has decidido que quieres leer la memoria de averías de tu vehículo, pero de entrada no quieres gastarte dinero en ello, hay un método que te permite acceder a los datos sin ayudas técnicas. Esto funciona mediante una especie de «método Morse» con el que puedes hacer que los mensajes almacenados se muestren de forma encriptada.
Sin embargo, el requisito previo básico para la aplicabilidad del «código Morse» es que tu vehículo tenga un pedal de acelerador electrónico, que ya debería estar instalado en la mayoría de los modelos actuales, por ejemplo en los modelos Volkswagen desde 2001. Si tienes un vehículo VW, también puedes ver en el indicador luminoso correspondiente del salpicadero si tu modelo está realmente equipado con este pedal acelerador. El símbolo correspondiente para todos los vehículos del Grupo VW representa las letras «EPC» -de Electronic Power Control- que se resaltan en amarillo cuando están iluminadas. En cuanto giras la llave de contacto en la cerradura, todas las luces de advertencia e intermitentes deben encenderse brevemente para que puedas comprobarlas fácilmente. Como el pedal del acelerador electrónico está conectado a las unidades de control del vehículo mediante un sensor, en principio es posible recuperar los mensajes almacenados a través de él. También es crucial para este método la luz de comprobación del motor, que también se encuentra en tu salpicadero y suele mostrarse como un motor estilizado de color amarillo sobre fondo negro. Los dígitos correspondientes de los códigos de error se forman mediante su parpadeo, por lo que un total de cuatro dígitos designa un código completo. Estos dígitos se reproducen uno tras otro, con un parpadeo indicando el número uno y diez parpadeos indicando el número cero. Así, pueden formarse casi innumerables códigos, cuyo significado puede visualizarse normalmente a través de diversas listas y recopilaciones en Internet. Por ejemplo, el rango de códigos P0115-P0119 representa problemas de temperatura del refrigerante del motor (P), el rango P0230-P0233 indica un fallo de la bomba de combustible, y los dígitos P0780-P0784 indican un fallo del cambio de marchas.
Si quieres probar este procedimiento, primero debes pisar a fondo los pedales del freno y del acelerador cuando el coche esté apagado. Con una caja de cambios automática, coloca la palanca en «D». A continuación, gira la llave de contacto a la posición de «encendido», con lo que la luz de control del motor debería parpadear y reproducir los dígitos del código de avería almacenado a intervalos cortos. Cada código se repite unas cuantas veces, así que tienes tiempo de sobra para escribirlo.
Aquí tienes un ejemplo de código de error «morfológico»:
10 parpadeos – PAUSA – 2 parpadeos – PAUSA – 6 parpadeos – PAUSA – 7 parpadeos
Esto da lugar al código P0267, que significa un problema con la válvula de inyección.
Características especiales para los modelos del Grupo Volkswagen y BMW
Ahora que ya hemos visto el método general, nos gustaría entrar un poco más en detalle para los modelos comunes de los fabricantes BMW y Volkswagen y presentarte otras posibilidades de cómo puedes no sólo leer la memoria de estos vehículos sin un aparato de diagnosis, sino también -al menos para determinados mensajes de error- borrarla.
BMW
Si eres el orgulloso propietario de uno de los modelos de BMW, tienes la opción de activar el llamado menú secreto para acceder a los datos almacenados, además del método general de leer varios mensajes de la memoria de averías a través de la luz de control del motor. Dependiendo del modelo y año de fabricación del vehículo, son necesarios diferentes procedimientos para activar los menús secretos y hacer que la información esté disponible en ellos. A continuación, queremos presentar, a modo de ejemplo, tres posibilidades distintas para desbloquear los menús y, en el último apartado, ofrecer una recopilación de los elementos de menú que se pueden seleccionar.
En primer lugar, hay que mencionar aquí la opción de activación mediante el botón de reinicio de los kilómetros recorridos, que se puede utilizar para los modelos E39, E46, E85 y Z4, por ejemplo. En un primer paso, debes poner el contacto en el nivel 1 y mantener pulsado el botón de reinicio de los kilómetros recorridos -normalmente el botón izquierdo- durante unos cinco segundos. Los kilómetros recorridos se restablecen inicialmente, pero vuelven a aparecer en cuanto entras en el menú correspondiente. Tras mantener pulsado el botón durante un tiempo suficiente, deberías llegar automáticamente al menú 1 y ahora debes pulsar el mismo botón tantas veces seguidas hasta llegar al menú 19. Es importante pulsar el botón en rápida sucesión y no hacer pausas, de lo contrario, lamentablemente, tendrás que volver a empezar. Si el menú 19 está activo, tras unos instantes aparecen alternativamente en la pantalla los mensajes «L desactivado» o «L activado», que corresponden a «Bloqueo desactivado» o «Bloqueo activado». Ahora tienes que esperar a que aparezca la indicación «L apagado» y volver a pulsar el botón izquierdo, lo que desbloquea los menús secretos y deberías aterrizar automáticamente en el primer menú secreto. Si todo ha funcionado, ahora también puedes desplazarte por los menús secretos 1-21 con el botón de reinicio del cuentakilómetros parcial y consultar la información que te interese. Activar un menú concreto y el submenú correspondiente es muy sencillo y se hace simplemente esperando un instante en cuanto aparece en la pantalla el menú deseado. Para salir del menú seleccionado, tienes que volver a pulsar el botón conocido y mantenerlo pulsado unos segundos hasta que vuelvas al menú principal, donde puedes seguir navegando por los menús.
Otra forma de desbloquear los menús secretos es, por ejemplo, para los modelos E38, E60 y E65 y para los modelos E81 y E90, a través del cuadro de instrumentos. Para ello, conecta primero el encendido y pulsa el botón derecho -el llamado botón Check Control- del cuadro de instrumentos. Primero aparece el mensaje «Comprobar control OK» y unos 10 segundos después el mensaje «Prueba nº 01». En cuanto puedas leerlo en la pantalla, debes pulsar el botón izquierdo para que aparezca el número de chasis. Las siete últimas cifras de este número se utilizan entonces para formar la suma cruzada, por lo que las letras pueden simplemente ignorarse. He aquí un ejemplo: El número de bastidor DG24387 da como resultado la suma de control 24. Una vez calculada esta suma, debes pulsar repetidamente el botón derecho hasta que aparezca el mensaje «Prueba nº 19» en lugar de «Prueba nº 01». Después, hay que volver a pulsar el botón izquierdo hasta que el número que aparezca en la pantalla se corresponda con la suma cruzada calculada a partir del número de chasis, es decir, 24 en nuestro ejemplo anterior. Tras volver a pulsar el botón derecho, los menús ya deberían estar desbloqueados y, por lo general, no es necesario volver a desbloquearlos. El funcionamiento de los distintos menús y submenús es análogo al método ya descrito anteriormente, aunque aquí el botón derecho del cuadro de instrumentos es el «botón de navegación» en lugar del botón de puesta a cero de los kilómetros recorridos.
La tercera opción para activar los menús secretos en tu BMW es relevante para todos los vehículos que ya están equipados con el sistema de navegación I-Drive. Y aquí también hay diferencias según se instale un sistema de navegación I-Drive CCC o I-Drive CIC. Para el sistema CCC, un poco más antiguo, procede como sigue: pulsando Menú, deberías llegar a la pantalla básica del sistema de navegación, donde luego tienes que mantener pulsado el botón I-Drive durante unos 10 segundos. A continuación, gira el mando varias veces en este orden:
– Gira 3 veces a la derecha
– Gira 3 veces a la izquierda
– Gira 3 veces a la derecha
– 1x giro a la izquierda
– 1x giro a la derecha
Si ahora vuelves a pulsar brevemente el botón, deberías acceder directamente al menú secreto.
Y para los sistemas de navegación CIC más nuevos, el procedimiento es similar y también consiste en una secuencia de diferentes giros del mando. Primero, sin embargo, debes seleccionar el submenú «Navegación» en el menú principal, pero NO pulsarlo. A continuación, pulsa el botón I-Drive hacia delante durante 10 segundos, suéltalo y gíralo en ese orden:
– Gira 3 veces a la derecha
– Gira 3 veces a la izquierda
– 1x giro a la derecha
– 1x giro a la izquierda
– 1x giro a la derecha
Una vez hecho esto, el menú «Oficina» debería estar seleccionado y, en cuanto vuelvas a pulsar el botón I-Drive, el sistema de navegación no debería cambiar al «menú Oficina», sino a otro submenú, que se llama «menú Servicio». En la parte inferior de este menú, puedes desbloquear los menús secretos en «Ajustes».
Visión general de los menús secretos
Ahora que seguro que has encontrado la forma de desbloquear los menús secretos de tu modelo BMW, por supuesto sigue siendo interesante saber qué menús están realmente disponibles y qué información puedes obtener en los respectivos submenús. Por lo tanto, en aras de la exhaustividad, la siguiente lista proporciona una visión general de todos los menús disponibles, por lo que te interesará especialmente el menú 14, ya que en realidad sólo quieres leer la memoria de fallos.
Aquí, sin embargo, se muestra todo el menú:
Menú 1: Información del vehículo
– Menú 1.0: Número de chasis
– Menú 1.1: Número K Velocímetro Combi
– Menú 1.2: número de pieza BMW del cuadro de instrumentos
– Menú 1.3: Codificación/Diagnóstico/Busindex
– Menú 1.4: Fecha de fabricación vehículo (formato KW/J)
– Menú 1.5: Estado del hardware
– Menú 1.6: Versión del software
– Menú 1.7: Codificar datos
– Menú 1.8: CAN
Menú 2: Prueba de combinación de instrumentos, es decir, todas las lámparas indicadoras y pantallas parpadean simultáneamente y todos los punteros se mueven
Menú 3: Visualización del intervalo de servicio
– Menú 3.0: Base del intervalo de mantenimiento – cálculo en litros
– Menú 3.1: Días que faltan para la inspección
Menú 4: Consumo
– Menú 4.0: Consumo actual litros/100km (0128 corresponde aquí a 12,8l/100km)
– Menú 4.1: Consumo en litros/hora
– Menú 4.2: Consumo medio en litros
– Menú 4.3: Recorrido medio 1 (calculado a partir del 4.2)
– Menú 4.4: Consumo medio 2 en litros
– Menú 4.5: Recorrido medio 2 (calculado a partir del 4.4)
Menú 5: Alcance
– Menú 5.0: Consumo medio litros/100km como base para el cálculo de la autonomía
– Menú 5.1: Autonomía actual en km
Menú 6: Información del depósito
– Menú 6.0: Capacidad del depósito izquierdo/derecho (234123 corresponde aquí a 23,4 l depósito izquierdo y 12,3 l depósito derecho)
– Menú 6.1: Capacidad total del depósito
– Menú 6.2: Visualización del contenido del depósito Indicador del depósito
Menú 7: Información del motor/velocidad
– Menú 7.0: Temperatura instantánea del refrigerante
– Menú 7.1: Temperatura exterior actual
– Menú 7.2: Velocidad instantánea del motor
– Menú 7.3: Velocidad actual
Menú 8: Valores del menú 7 en formato hexadecimal
Menú 9: Tensión a bordo
– Menú 9.0: Tensión actual a bordo en voltios
Menú 10: Codificación de países
Menú 11: Codificación de unidades
– Menú 11.0: Unidad de tiempo (24h o 12h)
– Menú 11.1: Unidad de desplazamiento (por ejemplo km/h)
– Menú 11.2: Unidad de temperatura (por ejemplo °C)
– Menú 11.3: Unidad de consumo (por ejemplo, L/100km)
Menú 12: Último viaje
– Menú 12.0: Velocidad media del último viaje
– Menú 12.1: Duración del último viaje (horas:minutos)
Menú 13: Prueba del timbre del ordenador de a bordo
Menú 14: Memoria de errores
– Menú 14.0: Número de mensajes de error almacenados (máximo 10)
– Menú 14.1-14.10: Visualización de los códigos de error almacenados
Menú 15: Asignación de puertos
– Menú 15.0-15.11: Puerto
Menú 16: Acotación
– Menú 16.0: DIMMRAD-CAN
– Menú 16.1: FOTO-ADC
– Menú 16.2: DIMM-PWM-S Z
– Menú 16.3: DIMM-PWM-D K
Menú 17:
– Menú 17.0: DISP-HEIZ
– Menú 17.1: NTC1 NTC2
– Menú 17.3: KONTR-PWM
Menú 18: Prueba CC
– Menú 18.0: Prueba CC
Menú 19: Bloquear menús (Bloquear activado, Bloquear desactivado)
– Menú 19.0: aquí hay que introducir la suma cruzada (ver más arriba)
Menú 20: Consumo del factor de corrección
– Menú 20.0: Consumo del factor de corrección
– Menú 20.1: Ajuste del dígito 10s
– Menú 20.2: Configurar dígitos de 100 y 1000
– Menú 20.3: Guardar y visualizar el valor ajustado
Menú 21: Reiniciar
– Menú 21.0: Reinicio del software – su efecto es el mismo que el de desconectar la batería.
Como ya se ha dicho, sólo necesitas el menú 14 para leer los mensajes almacenados en la memoria de errores, en la que se pueden mostrar un máximo de 10 errores almacenados. El primer número del submenú 14.0 corresponde al número total de mensajes y los respectivos submenús hasta el 14.10 representan el código de error correspondiente. Puedes anotarlo y luego consultar las listas de códigos disponibles en Internet para ver a qué problema apunta.
Si quieres borrar la memoria después de leerla, puedes hacerlo a través del menú de reinicio nº 21, para lo que debes ir al submenú 21.0. Si lo activas, el software se reinicia, lo que es similar a desconectar la batería y reinicia la memoria de errores en consecuencia. Sin embargo, es importante tener en cuenta que, en la mayoría de los modelos de vehículo, no todos los fallos de todas las unidades de control pueden borrarse a través de este menú, de modo que los mensajes relevantes para la seguridad, como los problemas con el airbag, la transmisión o el motor, permanecen y sólo pueden eliminarse una vez reparada la avería.
Volkswagen
Mientras que la memoria de averías de los modelos BMW puede leerse a través del llamado menú secreto, como se describe en el apartado anterior, los propietarios de varios modelos Volkswagen, como el Golf o el Passat, tienen la opción de que los mensajes de avería relevantes se muestren a través del sistema de aire acondicionado.
Para ello, conecta primero el encendido del coche y, a continuación, mantén pulsados los botones «Recirculación» y «ECON» del sistema de aire acondicionado simultáneamente durante al menos 3 segundos. Ahora se muestra el primer código de error posible. Pulsando la tecla «calentar», aparecen uno tras otro todos los demás errores almacenados. Si se han emitido todos los códigos almacenados, la pantalla muestra el mensaje «000». Si no hay ningún error almacenado en la memoria en primer lugar, la pantalla muestra «444».
Una vez leídos todos los mensajes existentes de esta forma y anotados los códigos correspondientes, también puedes borrar la memoria a través del sistema de aire acondicionado. Para ello, sólo tienes que volver a pulsar la tecla «ECON» durante al menos 2 segundos después del final de la salida, es decir, cuando aparezca la indicación «000». Ahora se muestra el mensaje «444» como confirmación de que la eliminación se ha realizado correctamente. Para salir del modo de memoria de fallos después de leer y borrar la memoria, basta con volver a pulsar brevemente el botón «ECON».
Alternativas a la lectura sin dispositivo
A pesar de todas las posibilidades de leer y borrar la memoria de fallos sin ayudas adicionales, no queremos renunciar por completo a presentarte las alternativas. Merecen la pena, por ejemplo, si quieres utilizar otros métodos de diagnóstico del vehículo además de la simple lectura de la memoria, o si quieres comprobar varios vehículos a intervalos regulares.
Básicamente, necesitas un adaptador de lectura adecuado para realizar el diagnóstico del vehículo con el aparato, así como un terminal móvil en el que puedas visualizar los mensajes de error almacenados en la memoria. Un ejemplo de herramienta de diagnóstico que funciona bien es la app Carly, que te presentamos con más detalle en esta sección. Esta app ofrece tanto un diagnóstico fiable del vehículo como -dependiendo del fabricante del vehículo- otras aplicaciones diversas, como la comprobación de emisiones o la codificación de componentes individuales y unidades de control. Con la ayuda del moderno adaptador Bluetooth, que establece automáticamente la configuración adecuada según la marca y el modelo de tu coche y garantiza una comunicación inmediata y segura con tu dispositivo móvil a través de la conexión inalámbrica, puedes leer los códigos de avería de todas las unidades de control pertinentes y recibir tanto el código original en sí, tal y como lo recibiría el taller especializado, como una interpretación adicional de la gravedad del problema en cuestión. Borrar los mensajes guardados también es posible con la App de Carly. Para detectar posibles averías esporádicas que están almacenadas en la memoria pero que no tienen relevancia para el funcionamiento de tu vehículo y que, de todas formas, se borran después de un determinado número de ciclos de conducción, puedes borrar primero la lista de mensajes tras una lectura inicial de la memoria de averías y, a continuación, realizar un nuevo diagnóstico. Cualquier problema que se siga denunciando debe tomarse en serio y requiere una acción por tu parte.
Puede que ahora te estés preguntando en qué costes puedes incurrir al comprar y utilizar regularmente la Carly App y si realmente te merecen la pena. En principio, sólo te supondrá un gasto puntual de unos 60 euros el adaptador necesario, que en muchos casos -dependiendo del fabricante del vehículo y del taller especializado correspondiente- ya corresponde a un diagnóstico puntual realizado por un profesional. Si quieres seguir utilizando todas las funciones disponibles de la aplicación Carly sin restricciones, tendrás que pagar una licencia mensual de algo más de 6 euros por el uso de la versión completa de la aplicación «Todas las marcas», que se facturará anualmente. Sin embargo, si puedes prescindir de ciertas funciones, también puedes utilizar la aplicación gratuita Carly App Lite y ahorrarte así los costes mensuales adicionales. Además de sus múltiples posibilidades y de su fácil manejo, otra gran ventaja de la aplicación Carly es que puede instalarse tanto en dispositivos iOS como Android, mientras que muchas otras aplicaciones se limitan a uno de los dos sistemas operativos y, por tanto, su utilidad puede ser limitada, si es que la tienen.
¿Cuándo debes acudir a un taller a pesar de todo?
Sin embargo, aunque la lectura de la memoria de averías sea relativamente fácil para un profano, tanto con aparato de diagnóstico como sin él, en algunos casos sigue siendo necesaria la visita a un taller. Por ello, la interpretación de los códigos de error suele requerir los conocimientos de un experto. Aunque es posible encontrar en Internet las descripciones correspondientes asignadas a los códigos individuales, incluso entonces no siempre está claro cómo se pueden remediar los errores o si son problemas relevantes en absoluto.
En particular, si el código almacenado indica un problema relevante para la seguridad, los mensajes correspondientes no pueden borrarse normalmente mediante los métodos presentados sin un dispositivo de diagnóstico, por lo que en estos casos se requiere de todos modos la ayuda de un taller sólo para borrar la memoria, que puede entonces, por supuesto, investigar también en consecuencia los problemas indicados en el vehículo y, si es necesario, rectificarlos.
Además, los empleados de un taller de coches que disponga, por ejemplo, de un aparato de diagnóstico Gutmann que cuesta unos 10.000 euros y que, por tanto, es absolutamente inadecuado para los no profesionales, pueden obtener ayuda con los defectos más complicados en la línea directa del fabricante. Expertos formados se ocupan allí del problema correspondiente y luego dan al taller información fundamentada sobre la avería especificada y su reparación.
En cualquier caso, debes abstenerte de borrar la memoria de averías antes de acudir a un taller, a menos que estés completamente seguro de que los mensajes almacenados no tienen ninguna relevancia.