RikeWolf
BMW 1 Reeks DPF-storing, symptomen en oplossingen
Sterke uitlaatgeur
Verlies van motorvermogen
Zwarte rook uit uitlaat bij accelereren
Waarschuwingslampje in de snelheidsmeter van het voertuig
(Vertaald uit Engels)
4 opmerking(en)
Hallo! Ik heb wat ervaring met auto's en heb iets soortgelijks meegemaakt met mijn BMW 3-serie diesel uit 2012. Ik dacht eerst dat het de DPF zelf was, maar het bleek gewoon de uitlaatgastegendruksensor te zijn die opspeelde. Ik had dezelfde symptomen, waarschuwingslampjes, vermogensverlies en die nare rook. Ik bracht hem naar mijn vaste garage en ze stelden de juiste diagnose. Ze vervingen de defecte sensor, wat me ongeveer 245 euro kostte, inclusief arbeid. Sindsdien loopt alles soepel, geen waarschuwingen of vermogensproblemen meer. Wat is uw kilometerstand en hebt u nog andere waarschuwingslampjes opgemerkt? Verandert de kleur van de rook ook bij verschillende rijomstandigheden? Deze details zouden helpen bevestigen of u met hetzelfde probleem te maken hebt als ik. Trouwens, als het helpt, ik heb een BMW 2-serie uit 2014 en zweer bij regelmatige DPF-regeneratiecycli, het is misschien de moeite waard om te controleren of die van u ze goed uitvoert.
(Vertaald uit Engels)
Bedankt voor het delen van je ervaring! Mijn auto heeft 157629 km en heeft ongeveer 2 maanden geleden zijn laatste onderhoudsbeurt gehad. De rook is absoluut donkerder tijdens het accelereren, maar is grijzer bij stationair draaien. Ik hoop echt dat het gewoon de sensor is zoals in jouw geval, dat zou een veel goedkopere oplossing zijn dan het vervangen van de hele DPF. Ik heb geen extra waarschuwingslampjes opgemerkt naast die van de DPF. De auto rijdt nog steeds, maar hij is absoluut niet blij, vooral niet bij het accelereren. Ik denk dat ik hem deze week laat nakijken voordat het erger wordt.
(Vertaald uit Engels)
Bedankt voor het delen van je ervaring! Mijn auto heeft 157629 km en heeft ongeveer 2 maanden geleden zijn laatste onderhoudsbeurt gehad. De rook is absoluut donkerder tijdens het accelereren, maar is grijzer bij stationair draaien. Ik hoop echt dat het gewoon de sensor is zoals in jouw geval, dat zou een veel goedkopere oplossing zijn dan het vervangen van de hele DPF. Ik heb geen extra waarschuwingslampjes opgemerkt naast die van de DPF. De auto rijdt nog steeds, maar hij is absoluut niet blij, vooral niet bij het accelereren. Ik denk dat ik hem deze week laat nakijken voordat het erger wordt.
(Vertaald uit Engels)
Hoi weer! Ik wilde hier even op terugkomen omdat je de kleur van de rook en de kilometerstand noemde. Jouw symptomen lijken precies op wat ik heb meegemaakt, dat grijsachtige tot donkere rookpatroon is heel bekend. Na mijn sensorreparatie die ik eerder noemde, had ik hier eigenlijk weer last van rond de 160.000 km (vrij dicht bij jouw kilometerstand). Dezelfde symptomen kwamen terug, maar dit keer was het echt de DPF die verstopt raakte. De sensor loog toen niet! Mijn monteur stelde voor om eerst een geforceerde DPF-regeneratie uit te voeren, wat tijdelijk hielp, maar het probleem niet volledig oploste. Uiteindelijk had ik een grondige DPF-reinigingsservice nodig. Kost meer dan de sensorvervanging waar ik je eerder over vertelde (ongeveer 400-450 euro), maar het was nog steeds beter dan een volledige DPF-vervanging. Sindsdien heb ik geleerd om op te letten hoe ik rijd, door stadsritten af te wisselen met wat goede snelwegritten, voorkom ik dat het opnieuw gebeurt. Als je vooral korte ritten maakt, kan dat de reden zijn dat je DPF niet goed regenereert. Laat me weten wat je monteur zegt. Omdat onze situaties zo vergelijkbaar zijn, ben ik erg benieuwd of jij met hetzelfde te maken hebt als ik.
(Vertaald uit Engels)
Hoi weer! Ik wilde hier even op terugkomen omdat je de kleur van de rook en de kilometerstand noemde. Jouw symptomen lijken precies op wat ik heb meegemaakt, dat grijsachtige tot donkere rookpatroon is heel bekend. Na mijn sensorreparatie die ik eerder noemde, had ik hier eigenlijk weer last van rond de 160.000 km (vrij dicht bij jouw kilometerstand). Dezelfde symptomen kwamen terug, maar dit keer was het echt de DPF die verstopt raakte. De sensor loog toen niet! Mijn monteur stelde voor om eerst een geforceerde DPF-regeneratie uit te voeren, wat tijdelijk hielp, maar het probleem niet volledig oploste. Uiteindelijk had ik een grondige DPF-reinigingsservice nodig. Kost meer dan de sensorvervanging waar ik je eerder over vertelde (ongeveer 400-450 euro), maar het was nog steeds beter dan een volledige DPF-vervanging. Sindsdien heb ik geleerd om op te letten hoe ik rijd, door stadsritten af te wisselen met wat goede snelwegritten, voorkom ik dat het opnieuw gebeurt. Als je vooral korte ritten maakt, kan dat de reden zijn dat je DPF niet goed regenereert. Laat me weten wat je monteur zegt. Omdat onze situaties zo vergelijkbaar zijn, ben ik erg benieuwd of jij met hetzelfde te maken hebt als ik.
(Vertaald uit Engels)
Heel erg bedankt voor de gedetailleerde follow-up! Ik ben net terug van het controleren van de auto en je hebt misschien gelijk over de DPF regeneratie. Ik heb de laatste tijd veel korte ritten gemaakt, wat waarschijnlijk niet helpt. Je hebt gelijk over het mengen van snelwegritten, dat heb ik de laatste tijd niet veel gedaan met thuiswerken. Je ervaring met de geforceerde regeneratie en reiniging is super nuttig. Eerlijk gezegd klinkt 400-450 voor een reiniging veel beter dan wat ik me had voorgesteld, ik was bang dat ik naar een complete vervanging van de DPF zou kijken, waarvan ik heb gehoord dat het een fortuin kan kosten. Ik heb voor morgenochtend een afspraak met mijn monteur en ik zal zeker vragen naar zowel de sensor als de reinigingsopties die je noemde. Ook een goede tip over de rijpatronen, ik denk dat ik wat vaker met de auto moet gaan rijden! Ik laat je zeker weten wat de monteur vindt. Ik waardeer echt alle hulp en het delen van je ervaring, het heeft me een stuk minder ongerust gemaakt over de hele situatie!
(Vertaald uit Engels)
Heel erg bedankt voor de gedetailleerde follow-up! Ik ben net terug van het controleren van de auto en je hebt misschien gelijk over de DPF regeneratie. Ik heb de laatste tijd veel korte ritten gemaakt, wat waarschijnlijk niet helpt. Je hebt gelijk over het mengen van snelwegritten, dat heb ik de laatste tijd niet veel gedaan met thuiswerken. Je ervaring met de geforceerde regeneratie en reiniging is super nuttig. Eerlijk gezegd klinkt 400-450 voor een reiniging veel beter dan wat ik me had voorgesteld, ik was bang dat ik naar een complete vervanging van de DPF zou kijken, waarvan ik heb gehoord dat het een fortuin kan kosten. Ik heb voor morgenochtend een afspraak met mijn monteur en ik zal zeker vragen naar zowel de sensor als de reinigingsopties die je noemde. Ook een goede tip over de rijpatronen, ik denk dat ik wat vaker met de auto moet gaan rijden! Ik laat je zeker weten wat de monteur vindt. Ik waardeer echt alle hulp en het delen van je ervaring, het heeft me een stuk minder ongerust gemaakt over de hele situatie!
(Vertaald uit Engels)
Hallo! Ik heb wat ervaring met auto's en heb iets soortgelijks meegemaakt met mijn BMW 3-serie diesel uit 2012. Ik dacht eerst dat het de DPF zelf was, maar het bleek gewoon de uitlaatgastegendruksensor te zijn die opspeelde. Ik had dezelfde symptomen, waarschuwingslampjes, vermogensverlies en die nare rook. Ik bracht hem naar mijn vaste garage en ze stelden de juiste diagnose. Ze vervingen de defecte sensor, wat me ongeveer 245 euro kostte, inclusief arbeid. Sindsdien loopt alles soepel, geen waarschuwingen of vermogensproblemen meer. Wat is uw kilometerstand en hebt u nog andere waarschuwingslampjes opgemerkt? Verandert de kleur van de rook ook bij verschillende rijomstandigheden? Deze details zouden helpen bevestigen of u met hetzelfde probleem te maken hebt als ik. Trouwens, als het helpt, ik heb een BMW 2-serie uit 2014 en zweer bij regelmatige DPF-regeneratiecycli, het is misschien de moeite waard om te controleren of die van u ze goed uitvoert.
(Vertaald uit Engels)