BMW 1 Serie Diesel: Meerdere problemen wijzen op Boost-fout

Hallo! Ik heb wat ervaring met het werken aan auto's en had een vergelijkbaar probleem met mijn BMW 3 diesel (320d) uit 2011. Die symptomen klinken heel bekend, ik had vorig jaar precies dezelfde problemen met de mijne. Nadat ik er een paar weken mee had geworsteld, bracht ik hem naar mijn vaste werkplaats. Ze diagnosticeerden het als een defecte elektrische bypassklep, in feite hetzelfde onderdeel dat u vermoedt. De hele reparatie, inclusief onderdelen en arbeid, kostte me ongeveer 250 euro. Sinds ik hem heb laten repareren, rijdt de auto weer perfect, geen vermogensverlies of vreemde geluiden meer. Voordat ik meer specifieke details deel over mijn reparatie-ervaring, kunt u mij vertellen wat uw exacte motorvariant en huidige kilometerstand is? Dat zou me helpen om u relevanter advies te geven, aangezien BMW een paar verschillende dieselmotoren in de 1-serie heeft. Let op, als het de bypassklep is, wacht dan niet te lang om hem te laten controleren. Rijden met dit probleem kan op den duur mogelijk duurdere problemen veroorzaken.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord! Ik heb de 118d met 23010 KM erop en ik heb hem vorige maand nog een onderhoudsbeurt gegeven. Na het lezen van jouw ervaring ben ik er vrij zeker van dat het de bypassklep is, de symptomen komen precies overeen met wat ik ervaar. Het is geruststellend om te horen dat de reparatie in jouw geval niet te duur was. Ik zal er zeker snel naar laten kijken om verdere schade te voorkomen. Heb je waarschuwingssignalen opgemerkt voordat de klep het helemaal begaf?

(Vertaald uit Engels)

Hey weer! Ja, met je 118d klinkt het zeker steeds meer als het probleem met de bypassklep die ik had met mijn 320d. Eigenlijk merkte ik, voordat het helemaal kapotging bij mijn auto, al een paar vroege waarschuwingssignalen op waar ik waarschijnlijk meer aandacht aan had moeten besteden. Ongeveer een maand voordat het echt slecht werd, begon ik dit lichte fluitende geluid op te merken bij het accelereren, maar alleen als de motor koud was. Het was in het begin vrij subtiel, ik dacht echt dat ik het me inbeeldde. Toen werd het steeds duidelijker, vooral tijdens het starten in de ochtend. Het brandstofverbruik kroop ook geleidelijk omhoog. Ik weet nog dat ik mijn gemiddelde verbruik controleerde en dacht "dit lijkt een beetje hoog", maar ik legde in eerste instantie de link niet. De mijne was ongeveer 2 liter per 100 km meer dan normaal voordat ik het liet repareren. Eén ding dat ik vergat te vermelden in mijn eerste reactie, was dat het controlelampje van de motor op de mijne in het begin af en toe brandde. Het ging een paar dagen branden en ging dan weer uit, waardoor ik dacht dat het niet zo ernstig was. Grote fout! Toen het uiteindelijk de vermogensafgifte begon te beïnvloeden, wist ik dat ik het niet langer kon negeren. Omdat je relatief weinig kilometers hebt gereden, kun je dit misschien onder de garantie krijgen. Het is zeker de moeite waard om dat te controleren voordat je voor reparaties betaalt. Zorg er wel voor dat je het snel laat oplossen, ik heb op de harde manier geleerd dat deze problemen zichzelf niet oplossen!

(Vertaald uit Engels)

Hartelijk dank voor het delen van die details over de waarschuwingssignalen, dat is echt nuttig! Wat u beschreef over het fluiten bij een koude start en de geleidelijke toename van het brandstofverbruik is precies wat ik heb meegemaakt. Ik had eigenlijk nog niet nagedacht over de garantiehoek, dat is een geweldige suggestie aangezien mijn kilometerstand nog steeds vrij laag is. Ik heb net mijn garantiepapieren gecontroleerd en ik ben misschien nog steeds gedekt. ​​Ik bel morgen de dealer om dat te controleren voordat ik hem naar mijn vaste werkplaats breng. U heeft me zeker geholpen om me zekerder te voelen over wat ik hier mee te maken heb. Ik laat het meteen oplossen in plaats van te wachten tot het erger wordt, zoals ik geneigd was te doen. Nogmaals bedankt dat u de tijd hebt genomen om uw ervaring te delen!

(Vertaald uit Engels)