Vermogensverlies + rook bij BMW X3: wat zit er achter deze problemen?

Hallo! Ik heb wat ervaring met BMW's, ik heb een BMW X5 uit 2003 gehad voordat ik overstapte op mijn huidige 3-serie. Wat je beschrijft klinkt heel bekend. Ik had bijna identieke problemen met mijn X5, vermogensverlies, noodloop, schokken en die vervelende rook. Bleek koolstofafzettingen in de verbrandingskamer te zijn. Ik bracht hem naar mijn vaste garage en ze moesten de kamers en kleppen grondig schoonmaken. Het kostte me ongeveer 425 euro, maar het probleem was volledig opgelost. Voordat ik meer details over mijn ervaring deel, kun je me vertellen welke foutcode je krijgt? Heb je ook opgemerkt of de rook een bepaalde kleur heeft of dat het vaker voorkomt bij koude starts? Deze details zouden me helpen bevestigen of je met hetzelfde probleem te maken hebt als ik. Ter informatie: ik heb wat ervaring met auto-onderhoud, maar ik ben geen expert. Ik deel alleen wat in mijn geval werkte.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring! Mijn X3 heeft net 59528 km gereden en heeft twee maanden geleden zijn laatste onderhoudsbeurt gehad. De foutcode die ik krijg is P0303 en de rook is absoluut grijswit, vooral als ik 's ochtends de auto start. Het wordt erger als ik probeer te accelereren. Ik waardeer de tip over koolstofafzettingen echt, dat is heel logisch gezien de symptomen. Ik laat hem binnenkort door mijn monteur nakijken en zal de thread updaten met wat ze vinden. De timing lijkt ook ongeveer goed, aangezien deze problemen zich meestal voordoen bij oudere BMW-motoren.

(Vertaald uit Engels)

Hey weer! Bedankt voor de extra details. De P0303-code bevestigt mijn vermoedens nog meer, dat is een misfire in cilinder 3, wat precies is wat ik heb meegemaakt met mijn X5 voordat ik hem liet repareren. Toen je de grijswitte rook noemde, vooral bij koude starts, is het alsof ik een déjà vu heb van mijn situatie. In mijn geval waren de koolstofafzettingen echt erg in cilinder 3, wat de specifieke misfire-code verklaart. Na de schoonmaakservice die ik eerder noemde, hebben ze ook de bougies en bobines vervangen als preventieve maatregel, omdat ze toch al behoorlijk versleten waren. De hele klus duurde ongeveer 5 uur, maar wat een verschil maakte het! De motor liep daarna soepel als boter. Ik heb mijn oude onderhoudsgegevens gecontroleerd, mijn X5 had ongeveer 62.000 km toen dit gebeurde, dus we zitten in dezelfde buurt. Even een waarschuwing: als je hem naar je monteur brengt, vraag hem dan ook om de brandstofinjectoren te controleren. De mijne waren gedeeltelijk verstopt door de koolstofafzetting, wat bijdroeg aan het probleem. Houd ons op de hoogte van wat uw monteur vindt. Deze BMW-motoren zijn over het algemeen solide, maar ze hebben dit soort onderhoud af en toe nodig. Trouwens, gebruikt u premium brandstof? Dat hielp om te voorkomen dat het probleem in mijn geval terugkwam.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt allemaal voor de nuttige reacties! Ik wilde jullie even updaten, ik heb mijn X3 gisteren naar de monteur gebracht en het bleek dat jullie helemaal gelijk hadden over de koolstofafzettingen. Ze hebben een complete koolstofreinigingsservice uitgevoerd, de bougies vervangen en de brandstofinjectoren gecontroleerd. De totale rekening kwam uit op ongeveer 500, maar eerlijk gezegd was het elke cent waard. De auto rijdt weer als nieuw, geen schokken, rook of vermogensverlies meer. Interessant punt over de premium brandstof, ik heb normale brandstof gebruikt, maar ik ga vanaf nu zeker over op premium. Ik ben erg blij dat ik het hier heb gevraagd voordat ik het naar binnen bracht, het heeft me geholpen een beter geïnformeerd gesprek met mijn monteur te hebben. Ze noemden zelfs dat dit vrij gebruikelijk is bij deze motoren bij ongeveer 60.000 km. Nogmaals bedankt voor het delen van je ervaringen. Het is erg nuttig om te horen van andere BMW-eigenaren die met soortgelijke problemen te maken hebben gehad. Ik zal zeker regelmatiger onderhoud plegen om te voorkomen dat dit opnieuw gebeurt!

(Vertaald uit Engels)