BMW M4-eier rapporterer feiltenning og ytelsesproblemer

Hei der! Jeg hadde lignende symptomer med min 2018 BMW M3 i fjor, og jeg har litt erfaring med å jobbe med biler som hobbymekaniker. Disse symptomene samsvarer med det jeg behandlet, viste seg å være en defekt drivstoffinjektor. Jeg fikk de samme problemene: dårlig akselerasjon, grov tomgang og det fryktede sjekkmotorlyset. Mitt betrodde verksted diagnostiserte det som en defekt injeksjonsventil, og de måtte erstatte den. Det hele satte meg tilbake for 515 Euro, men det var verdt hver krone da det løste problemet fullstendig. Bilen har gått glatt som silke siden den gang. Før du fortsetter, kan du dele: Har du skannet etter feilkoder? Er det noe uvanlig røyk fra eksosen? Skjer det mer når motoren er kald eller varm? Denne informasjonen vil hjelpe meg å gi deg mer spesifikke råd basert på min erfaring med M3 og andre BMW-er.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar! Fikk akkurat service på bilen min for to uker siden ved 160820 KM, og disse problemene begynte å dukke opp rett etterpå. Jeg skannet etter koder og fikk P0301 og P0302 som pekte på sylinderfeil. Ingen uvanlig røyk, men problemet virker verre når motoren er kald, spesielt om morgenen. Timingen virker mistenkelig siden den startet rett etter gudstjenesten. Får meg til å lure på om noe har slått løs under vedlikehold. Din erfaring med drivstoffinjektor høres ganske lik ut som det jeg har å gjøre med. Må kanskje få det sjekket ut. Håper virkelig at den ikke trenger alle injektorer byttet, da det ville være en mye større regning enn det du betalte.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! de kodene du nevnte (P0301 og P0302) fikk virkelig oppmerksomheten min fordi det var akkurat det M3-en min kastet før jeg fikset den. Og det faktum at det startet rett etter tjenesten din? Det er definitivt mistenkelig. Da bilen min var i ferd med å virke, trodde jeg i utgangspunktet at alle injektorer også trengte utskifting, jeg svettet kuler og tenkte på kostnadene! Men heldigvis viste det seg å bare være en dårlig injektor. Selv om jeg må si, siden du nevnte at det skjer rett etter service, ville jeg også sjekket om tennpluggene og tenningsspolene ble riktig installert på nytt. Mekanikeren min fortalte meg en gang at disse noen ganger kan løsne under rutinemessig vedlikehold. I mitt tilfelle var kaldstartsymptomene en død giveaway for injektorproblemet. Bilen ristet som en gal de første minuttene, akkurat som det du beskriver. Jeg vil definitivt foreslå å få den tilbake til butikken som gjorde tjenesten din, de bør i det minste sjekke om noe ble liggende løst under vedlikehold. Hvis de er anstendige, kan de til og med dekke det under servicegarantien hvis det viser seg at de har rotet til noe. Hold meg oppdatert på hva du finner ut, veldig nysgjerrig på om problemet ditt gjenspeiler det som skjedde med min M3. Disse ytelses-BMW-ene kan noen ganger være kresne, men de er verdt bryet når de kjører riktig!

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for at du deler din erfaring! Du har faktisk fått meg til å føle meg mye bedre med hele denne situasjonen. Jeg ringte nettopp servicesenteret og de har avtalt å ta en titt i morgen, spesielt siden det startet rett etter at de jobbet med det. De virket spesielt interessert da jeg nevnte kaldstartsymptomene og de spesifikke feilkodene som samsvarte med problemet med den gamle M3-en din. Vet du hva? Jeg stresset virkelig med å potensielt trenge en fullstendig overhaling av injektoren, men det er betryggende å høre at din ble fikset med bare én erstatning. Jeg skal definitivt få dem til å sjekke tennpluggene og tennspolene også, det er et godt poeng med at de muligens er løse etter service. Jeg holder denne tråden oppdatert når jeg får diagnosen. Setter virkelig pris på at du tok deg tid til å dele opplevelsen din så detaljert. Disse bilene kan definitivt være krevende noen ganger, men som du sa, de er absolutt verdt det når alt går som det skal. Krysser fingrene for at det er noe enkelt som i ditt tilfelle!

(Oversatt fra Engelsk)