Audi A2 Дизел: Загуба на мощност и спиране, Ръководство за отстраняване на проблеми

Имах почти същия проблем с моята Audi A3 дизел от 2006 г. миналата година. Имам известен опит в работата с дизелови двигатели, главно основна поддръжка и отстраняване на проблеми. Лампата за проверка на двигателя светна и двигателят започна да работи много грубо, особено по време на ускорение. След няколко дни, нещата се влошиха с необичайно гасене. В сервиза диагностицираха дефектен горивен инжектор, който причиняваше неравномерно подаване на гориво. Ремонтът включваше: Пълна диагностика с тестване на инжекторите, Смяна на един дефектен инжекционен клапан, Почистване и калибриране на системата, Нов горивен филтър като превантивна поддръжка. Общата цена беше 515 евро, включително части и труд. Колата работи безпроблемно от ремонта, без лампа за проверка на двигателя или проблеми с мощността. Бихте ли споделили: Текущия километраж на вашия A2? Кога беше последната смяна на горивния филтър? Някаква скорошна работа, извършена върху горивната система? Проблемът се влошава ли с пълен резервоар? Тази информация ще помогне да се потвърди дали имате същия проблем с инжектора. Симптомите съвпадат точно с това, което преживях, но си струва да проверите тези подробности, за да сте сигурни.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше направен при 49841 км, който показа, че всичко е наред с въздушно-горивната смес и системата за впръскване на гориво. Дроселната клапа също беше почистена по време на тази сервизна проверка. Като се има предвид, че тези симптоми се появяват веднага след рутинен сервиз, каталитичният конвертор трябва да се провери първо, тъй като повредата му често води до подобни проблеми и светване на лампата за проверка на двигателя. Моят механик преди това е изчистил кодовете за грешки, но те се появиха отново след няколко дни. Чудя се дали някой друг е имал проблеми, специално след рутинна поддръжка? Офертата, която получих за диагностично тестване, е 180 евро.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези подробности. Това е интересно, защото моят А3 също започна да показва подобни симптоми скоро след рутинна поддръжка. В моя случай, въпреки че първоначално се подозираше горивния инжектор, се оказа, че истинският виновник е дефектен сензор за дроселовата клапа, причиняващ неправилно отчитане на въздушно-горивната смес. Симптомите се появиха постепенно: Първо светна контролната лампа за двигателя, после неравномерна работа на празен ход, накрая загуба на мощност по време на ускорение. Богатата горивна смес, предизвикана от дефектния сензор, всъщност повреждаше каталитичния конвертор с течение на времето. Диагностиката разкри множество кодове за грешки, свързани с всмукателния колектор и сензора за положение на дроселовата клапа. Окончателният ремонт изискваше: Нов сензор за положение на дроселовата клапа (290 евро), Почистване на всмукателния колектор (120 евро), Рекалибриране на системата (90 евро). Преди да харчите пари за основни компоненти, проверете сензорните връзки и дроселовата клапа старателно. Понякога натрупването на въглеродни отлагания след почистване може да причини подобни проблеми. Помолете ги специално да следят стойностите на въздушно-горивната смес по време на диагностиката. Това може да ви спести ненужна подмяна на скъпи части като каталитичния конвертор, ако коренната причина всъщност е в системата за управление на двигателя.

(Преведено от Английски)

Диагностичната оферта от 180 евро изглежда разумна, като се има предвид сложността на тези проблеми. Въз основа на обратната връзка от всички, ще ги помоля да проверят следното по време на диагностиката: производителност и синхронизация на инжекторите, показанията на сензора за масов въздушен поток, стойностите на сензора за положение на дросела, състоянието на каталитичния конвертор, всмукателния колектор за евентуални проблеми след почистване. Симптомите, които се появяват веднага след поддръжката, ме карат да подозирам сензора на дроселната клапа или всмукателната система, а не основните компоненти на горивната система. Кодовете на грешките, които се връщат толкова бързо след изчистването им, също сочат към проблем със сензора, а не към каталитичния конвертор. Ще актуализирам темата, след като получа резултатите от диагностиката. Благодаря за всички мнения, особено за това да се провери системата за управление на двигателя, преди да се заменят скъпи части. Имах проверка на системата за впръскване на гориво по време на последния сервиз, но ще ги помоля да проверят отново всички връзки и сензори. Току-що си записах час за диагностика за следващата седмица. Надявам се на прост ремонт на сензор, а не на подмяна на основен компонент, но поне вече имам по-добра представа за потенциалните разходи и възможностите за ремонт.

(Преведено от Английски)