Audi A7 TDI не пали: Решение на проблема с AdBlue системата

Имах подобен проблем с моя Audi A6 3.0 TDI от 2014 г. миналата зима. Въз основа на известен опит с дизелови двигатели, симптомите, които описвате, съвпадат с това, което срещнах. Предупреждението на таблото беше за системата за DEF течност, но проблемът не беше в празен резервоар. Свързването между резервоара AdBlue и системата за впръскване на дизелови отработени газове беше дефектно. Дозиращото устройство не получаваше правилен поток, което задейства режима на защита на двигателя. Ремонтът беше направен в сервиз, където диагностицираха дефектна линия от резервоара до дозиращия модул. Общата цена на ремонта беше 250 евро, включително части и труд. Работата отне около 3 часа. Системата за впръскване на тези модели може да бъде доста чувствителна и поддържането на правилна горивна ефективност зависи от работеща SCR система. Важно е да се решават тези проблеми бързо, за да се предотврати повреда на други компоненти. За да помогна по-конкретно във вашия случай, бихте ли споделили: Текущо ниво на AdBlue течност, Точно предупредително съобщение на дисплея, Километраж на автомобила, Предходни ремонти на SCR системата, Конкретни кодове на грешки, които сте открили Тази информация ще помогне да се определи дали имате същия основен проблем.

(community_translated_from_language)

Благодаря за споделянето на вашия опит. Моето превозно средство показва 76881 км на километража и последният му сервиз беше преди 3 месеца. На таблото се показва код на грешка P20EE, което предполага проблем с ефективността на SCR катализатора под прага на необходимите емисионни стандарти. Резервоарът за AdBlue беше зареден по време на сервиза, така че нивото на течността не би трябвало да е проблем. След повторно проверяване на кодовете на грешките, изглежда, че SCR системата може да има друг основен проблем, влияещ върху разхода на гориво и цялостната производителност. Грешката се появи внезапно, без предупредителни знаци. Дали проверката на дозиращия клапан би била добра първа стъпка?

(community_translated_from_language)

Благодаря за допълнителните подробности. Вашите симптоми звучат различно от това, което срещнах с моя А6, въпреки подобното предупреждение, свързано с катализатора SCR. Когато дозиращият ми клапан се повреди, имах предварителни предупреждения с намаляване на горивната ефективност, преди пълното спиране на системата. Кодът P20EE обикновено сочи към самия каталитичен конвертор SCR, а не само към дозиращата система. Тъй като капацитетът на резервоара ви за AdBlue не е проблемът тук, бих се фокусирал върху проверка на: температурни сензори на катализатора SCR, NOx сензори (преди и след катализатора), показания на налягането на отработените газове. В моя случай, смяната само на дозиращия клапан струва 250 евро, но пълната смяна на катализатора SCR е значително по-скъпа, обикновено 1200-1800 евро в зависимост от наличността на частите. Внезапното начало без предупреждение предполага възможна повреда на сензора, а не постепенно влошаване на катализатора. Препоръчвам да се тестват всички сензори, преди да се сменят основни компоненти. Предупреждението на таблото трябва да изчезне, след като основната причина бъде правилно диагностицирана и отстранена. Предлагам да проверите дали има някакви допълнителни кодове за грешки, които биха могли да дадат повече информация за конкретната повреда на компонента.

(community_translated_from_language)

Техническите сведения за системата на каталитичния конвертор SCR са доста полезни. Тези проверки на сензорите определено имат смисъл, като се има предвид внезапният ми проблем с контрола на емисиите. Нямах представа, че ценовата разлика може да бъде толкова значителна между простото поправяне на дозиращия клапан и пълната подмяна на катализатора, радвам се, че знам това, преди да отида в сервиза. Току-що извадих допълнителни кодове за грешки и открих P20E9 заедно с P20EE, което предполага, че сензорът за NOx може наистина да е виновникът. Предупреждението на таблото не се е променило, но горивната ефективност изглежда леко по-лоша сега. Ще тествам сензорите първо, преди да се съглася на каквито и да е основни ремонти на системата SCR. Наистина се надявам, че е само дефектен сензор, а не е нужно да се сменя целият катализатор. Ще започна с проверка на сензорите за NOx и ще продължа оттам. Резервоарът за течност DEF е пълен, поне това изключва един потенциален проблем. Благодаря за разясняването на възможните причини, помогна ми да разбера какви въпроси да задам, когато го занеса за ремонт.

(community_translated_from_language)