Audi A8: Проблеми с захранването на клема 30 пречат на стартирането

Имайки известен опит с подобни проблеми, справях се с точно този проблем на моя Audi A6 3.0T от 2013 г. миналата година. Симптомите, които описвате, съвпадат перфектно с това, което срещнах. Първоначално си помислих, че е просто акумулатора, но истинският виновник се оказа комбинация от проблеми в системата за зареждане. В сервиза откриха значителен спад на напрежението в няколко точки на свързване. Основният проблем беше корозията по клемите на акумулатора и влошаваща се заземяваща лента, което повлия на цялата електрическа система. Механикът извърши пълна диагностика на електрическата система, почисти всички клеми, смени заземяващата лента и откри дефектен предпазител в основния кутия с предпазители. Общият ремонт струва 290 евро и напълно реши проблемите със стартирането. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли предоставили: Текущи показания за напрежението на акумулатора (при изключен и работещ двигател), Всякакви предупредителни светлини на таблото, Дали проблемът се появява по-често, след като колата е стояла няколко дни, Дали забелязвате притъмняване на фаровете или други електрически проблеми. Ключът за запалване може да е част от проблема, но нека първо проверим основите. Тези модели имат сложни електрически системи и правилната диагностика е от решаващо значение, преди да се заменят части.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване е извършено при 182484 км, включващо стандартна поддръжка и проверка на електрическата система. След по-детайлен оглед забелязах, че при разклащане на кабелния сноп близо до главния кутия с предпазители, показанията на напрежението варират значително. Клемите показват признаци на окисляване и изглежда има хлабава връзка в една от главните точки за разпределение на мощността. Свързването на мултицет показва нестабилно напрежение при движение на снопа, което предполага късо съединение някъде в главното разпределение на мощността. Това би могло да обясни несъответствията в показанията на клема 30, споменати по-рано. Системата за зареждане също изглежда е засегната, тъй като напрежението пада под нормалните нива по време на стартиране. Ще инструктирам сервиза да се фокусира върху проследяване на пътя на кабелния сноп и проверка на всички точки на свързване в системата за разпределение на мощността. Симптомите определено сочат към проблем с кабелите, а не към повреда на компонентите.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности относно проверката на кабелния сноп. Вашите констатации силно съвпадат с това, което преживях – колебанията на напрежението при движение на снопа са ясен признак. В моя случай, след откриването на подобни нестабилни показания, действителната поправка включваше проследяване на цялата верига на Терминал 30. Намерихме множество точки, където изолацията е била износена, причинявайки прекъсващ контакт с близки метални компоненти. Капките на напрежението бяха най-сериозни там, където снопът преминаваше през монтажна скоба на кутията с предпазители. Някои ключови моменти от моя ремонт: Главният блок за разпределение на мощността се нуждаеше от пълно почистване и преместване, няколко корозирали щифта в кутията с предпазители бяха заменени, част от снопа се нуждаеше от пренавиване поради повредена изолация, връзките на ключа за запалване бяха почистени и затегнати. Системата за зареждане се върна към нормална работа след отстраняване на тези проблеми. Моите показания на напрежението се стабилизираха на 14,2 V при работа и студените стартове отново станаха последователно силни. Тщателна проверка на целия път на веригата на Терминал 30 определено е правилният подход. Уверете се, че сервизът проверява и връзките на стартовия мотор, въпреки че е нов. Лошите връзки могат да имитират дефектен стартер. Цената на ремонта беше около 450 евро, включително части и труд, но напълно разреши проблемите със стартирането.

(Преведено от Английски)

Благодаря за детайлното проследяване на колебанията на напрежението. Тези нестабилни показания при манипулиране на кабелния сноп определено потвърждават първоначалните ми подозрения за потенциално късо съединение или проблем с връзката. Окисляването около клемите и хлабавата връзка в точката на разпределение на мощността съвпадат точно с това, което показа мултиметърът ми по време на тестването. С падането на напрежението по време на стартиране и нередовното поведение на системата за зареждане, чувствам се уверен, че проблемът се крие в главната силова верига, а не в отделните компоненти. Въз основа на показанията ми от Terminal 30 и нестабилното поведение при движение на снопа, мисля, че фокусирането на ремонтните усилия върху окабеляването и точките на свързване е правилният подход. Ще накарам сервиза да направи пълно проследяване на системата за разпределение на мощността, като обърне специално внимание на: Всички точки на свързване, показващи признаци на окисляване, зони, където кабелният сноп може да контактува с метал, точките на монтаж на главната кутия с предпазители, окабеляването на стартера, въпреки че е ново. Изглежда, че ключът за запалване е вероятно добре, тъй като проблемите са очевидно свързани с проблемите в снопа и системата за зареждане, които идентифицирах. Ще актуализирам, след като сервизът завърши диагностичната си работа и ремонтите. Специфичните показания на напрежението трябва да им помогнат да определят точното местоположение на късото съединение.

(Преведено от Английски)