Audi S1 Волтажен кошмар: Неизправен регулатор причинява хаос

Имах почти същия проблем с моя Audi S3 от 2012 г. Като човек със среден опит в работата с автомобилна електроника, първоначално си помислих, че е просто проблем с батерията, но се оказа по-сложно. Симптомите, които описвате, съвпадат с моя опит – необичайни електрически повреди и докладване на пренапрежение от ECU на колата. Неизправността на алтернатора ми причиняваше нестабилно напрежение, повреждайки различни електрически компоненти. В сервиза го диагностицираха с помощта на специализирано тестващо оборудване и откриха, че регулаторът на напрежението вътре в алтернатора е дефектен, причинявайки пикове на напрежението. Пълният ремонт, включително частите и труда, струва 290 евро. За правилна диагноза бихте ли споделили: Текущи показания на напрежението на батерията, Възраст на алтернатора, Специфични кодове на грешки от ECU, Дали проблемите се появяват повече при празен ход или при движение. Струва си да проверите първо дали клемите на батерията са чисти и стегнати, тъй като корозираните връзки могат да причинят подобни симптоми. Но като се има предвид множеството системни повреди, това звучи по-скоро като сериозен електрически проблем, който изисква професионална диагноза. Алтернаторът трябва да поддържа стабилни 13,8-14,4 V при работа. Всякакви значително по-високи или по-ниски стойности показват проблем, който трябва да се реши, преди да повреди други електрически компоненти.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше направено на 75 000 км с пълен технически преглед. След внимателно наблюдение забелязах, че показанията на напрежението флуктуират между 12,2 V и 15,8 V по време на шофиране. При студен старт напрежението пада под 11 V. Проверих кодовете за грешки с обикновен OBD скенер, показващи P0622 и P0563, свързани с алтернатора и напрежението на системата. Алтернаторът е оригинален с 80 915 км пробег. Сега на таблото се появяват множество предупредителни лампи от нищото, а електрическите стъкла работят бавно. Клемите на акумулатора са чисти и правилно свързани, вече проверих това. Благодаря, че споменахте проблема с регулатора на напрежението. Ще тествам конкретно алтернатора, тъй като тези симптоми съвпадат с това, което описахте. Акумулаторът на колата може би е повреден от скоковете на напрежението, което обяснява проблемите при студен старт. Високите скокове на напрежението и нестабилните показания определено сочат към повреда на алтернатора. Планирам да го диагностицирам професионално с подходящо оборудване, преди да сменям каквито и да е части.

(Преведено от Английски)

Добре е да чуя отново за показанията на напрежението на S1. Тези колебания между 12,2 V и 15,8 V определено са тревожни и съвпадат точно с това, което правеше моята алтернатор преди пълен отказ. Когато напрежението достигне 15,8 V, вие изпитвате опасни пренапрежения, които могат да повредят чувствителни електронни компоненти. Кодовете P0622 и P0563 потвърждават това, което предполагах – имате проблем с алтернатора и проблеми с верижната защита. Моят S3 показваше същите кодове преди ремонта. Бавните електрически стъкла са друг типичен симптом на нестабилното захранване. Като се има предвид, че вашият алтернатор има над 80 000 км, той определено е за смяна. Моят отказ се случи при подобен пробег. Постоянните високи пикове на напрежението вероятно са натоварили и вашата батерия, така че може да се наложи да смените и двете за пълен ремонт. Предупреждение от моя опит: продължаването на шофирането с тези електрически проблеми рискува да повреди скъпи управляващи модули. Цената на ремонта ще бъде много по-висока, ако други компоненти се повредят от пренапреженията. Когато го проверите, уверете се, че тестват цялата система за зареждане. В моя случай те откриха, че регулаторът на напрежението е напълно отказал, което е довело до презареждане на алтернатора от нищото. Новият алтернатор реши всички електрически проблеми трайно.

(Преведено от Английски)

Въз основа на подробната ви информация, ще резервирам диагностична среща за утре. Флуктуациите на напрежението и кодовете на грешките изглеждат убедителни, най-вероятно това е дефектен алтернатор, причиняващ високи пикове на напрежение през електрическата система. Батерията на колата вероятно е повредена от постоянните нередности в напрежението, което обяснява слабите студени стартове, падащи под 11V. По-добре е да се заменят и двата компонента заедно, за да се гарантира правилното функциониране на зарядната система. Вашият опит с ремонта съвпада точно с моите симптоми, от предупрежденията за защита на веригата до бавната електроника. ECU на колата продължава да регистрира тези проблеми с напрежението и не искам да рискувам повреда на по-скъпи компоненти. Ще ги накарам първо да направят пълна диагностика на зарядната система. Като се има предвид, че алтернаторът показва признаци на повреда на регулатора на напрежението при 80915 км, подмяната изглежда неизбежна. Поне знам какво е причинило всички тези електрически проблеми. Ще актуализирам, след като получа правилната диагноза. Наистина е полезно да чуя от някой, който е преминал през същите проблеми и ги е отстранил трайно. Тези проблеми с високото напрежение ме караха да полудея, опитвайки се да разбера основната причина.

(Преведено от Английски)