Audi S5 V8 Прекъсване на запалването: Чести причини и решения

Имах подобен проблем с моя А5 4.2 V8 от 2006 г. Като имам известен опит в работата с тези двигатели, мога да ви кажа, че симптомите на пропускане на цилиндър могат да бъдат доста обезпокоителни. Лампата за проверка на двигателя мигаше при ускорение и забелязах същото прекъсващо поведение и неравномерна работа на празен ход, които описахте. След сканиране за кодове, беше потвърдено пропускане на запалване в цилиндър 4. Първоначално си помислих, че може да са бобините за запалване или свещите, но истинският виновник се оказа дефектен инжектор за гориво. В сервиза го диагностицираха, използвайки тест на налягането на горивната система и измервания на импулсите на инжектиране. Те установиха, че инжекторът не разпръсква горивото правилно, което води до непълно горене. Общата цена на ремонта беше 515 евро за части и труд, включително тестове. Преди да се стигне до заключения, бихте ли споделили: Сканирали ли сте за специфични кодове за грешки? Забелязвате ли пропускането повече при студен старт? Помпата за гориво издава ли някакъв необичаен шум, когато завъртите ключа в положение ON? Кои номера на цилиндрите показват кодове за пропускане? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз преживях. Тези двигатели могат да показват подобни симптоми при различни основни причини, така че правилната диагноза е от решаващо значение.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. Накрая успях да го сканирам на последния сервиз (31318 км) и показа множество пропуски в цилиндри 2 и 6. Газовата реакция определено се усеща по-зле при студен старт. Няма необичайни звуци от горивната помпа. Свещите и бобините за запалване всъщност бяха сменени преди около 10 000 км, така че започвам да подозирам, че може да е свързано с горивния инжектор, както в твоя случай. Симптомите изглеждат много сходни.

(Преведено от Английски)

Въз основа на вашето описание и модела на цилиндрите, това все повече звучи като проблем с подаването на гориво, подобен на този, който аз преживях. Много цилиндри, показващи кодове за пропускане на запалване, особено при студен старт, са класически признак на проблеми с горивната система при тези V8 двигатели. Тъй като вашите бобини за запалване и свещи са сравнително нови, горивните инжектори са следващият логичен заподозрян. В моята кола, сервизът установи, че инжекторите могат постепенно да се влошават, което води до лошо разпръскване и непълно горене. Това съвпада перфектно с вашите симптоми, особено проблемите при студен старт. Фактът, че са засегнати цилиндри 2 и 6, може да показва или повреда на отделни инжектори, или проблем с налягането на горивото, засягащ този ред цилиндри. Когато моят инжектор се повреди, лампата за проверка на двигателя мигаше по-агресивно по време на ускорение, когато търсенето на гориво е най-високо. Препоръчвам: 1. Да се провери налягането на горивото 2. Да се анализират моделите на пръскане на инжекторите 3. Да се проверят стойностите на корекцията на горивната смес за тези конкретни цилиндри. Моят ремонт включваше подмяна на два инжектора и почистване на останалите, като струва около 680 евро. Той напълно отстрани неравномерния празен ход и възстанови правилното подаване на мощност. Ремонтът се е задържал добре за 40 000 км досега без повтарящи се пропускания.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за полезните отговори. Просто исках да затворя този въпрос. Отидох в сервиза вчера и както подозирах, виновниците бяха дюзите. Те откриха, че дюзите в цилиндри 2 и 6 не са атомизирали правилно, което е причинило проблемите с прекъсването на запалването. Отзивчивостта на дросела беше особено лоша поради непълното горене по време на студени стартове. Сервизът направи пълна диагностика, включително тест на горивното налягане и анализ на разпръскването на дюзите. В крайна сметка те смениха двете проблемни дюзи и почистиха останалите. Общата цена е 695 евро, което изглежда съвпада с това, което други са платили за подобни ремонти. Двигателят сега работи гладко без прекъсвания на запалването, дори при студени стартове. Мощността е възстановена и лампата за проверка на двигателя остава изгасена. Най-хубавото е, че неравномерната работа на празен ход е изчезнала напълно. Ще продължа да следя, но изглежда, че това беше правилната поправка. Добър избор беше да се провери горивната система, въпреки че свещите и бобините на запалването бяха сменени наскоро. Спестих си смяната на ненужни части.

(Преведено от Английски)